盘锦北下行联络线跨秦沈特大桥

（60+100+60）m连续梁挂篮拆除方案

编制人：

审核人：

审批人：

中铁九局盘营客专项目经理部一工区

2011年7月

跨秦沈线特大桥（60+100+60）m连续梁

挂篮拆除方案

一、 编制依据

1、 盘营客专桥通-08

2、 LX140T1型悬浇挂篮设计图纸

3、 现场实际调查资料

4、 《铁路工程施工安全技术操作规程（上,下册）》

5、 《沈阳铁路局营业线施工及安全管理实施细则》

二、 编制原则

1、 坚持精心组织，精心施工的原则

2、 强化组织，加强管理，保工期、保质量、保安全的原则

3、 坚持先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则；文明施工，保护环境。

三、 工程概况

跨秦沈线特大桥跨秦沈（60+100+60）m连续梁全长221.5m，梁体为单箱单室、直腹板、变高度、变截面结构，全长221.5m，箱梁顶宽7.4m，箱梁底宽5.4m，顶板厚度除梁端附近外均为36cm，底板厚度80～40cm，厚度按折线变化，中支点处腹板局部加厚到120cm，端支点处腹板厚度为80cm；腹板厚度50cm～70cm～80cm～90cm，全联在端支点，中跨跨中及中支点处共设5道横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过 。梁高按二次抛物线变化，中支点梁高7.5m，跨中10m直线段，边跨现浇段总长9.75m，梁高均为4.5m。边支座中心线至梁端0.75m。在结构外侧的腹板与顶、底板相交处均采用圆弧倒角过渡。

目前跨秦沈100米连续梁74#墩所有悬浇段已经浇筑完毕，待混凝土强度达到要求，预应力张拉完毕后，需要将施工所用的挂篮进行拆除工作。

四、 挂篮拆除施工组织

本联连续梁因跨既有秦沈高铁施工，中跨合拢后挂篮不能在中间进行拆除，必须倒退到0#块与1#块之间方能拆除。边跨挂篮在边跨和合拢段进行分解拆除。

挂篮倒退时，为空载行走，所以不需要后锚进行锚固，依旧用原来的挂篮走形轨道梁倒铺轨道，用精轧螺母将轨道锚固牢固，将挂篮退至0#块与1#块之间的位置 。挂篮走行时按挂篮前行操作步骤倒退行走，行走时，注意两端、左右两侧平衡及均匀行走，速度不要过快，挂篮走行速度不大于0.1m/min，后退走行时，采用液压千斤顶进行水平推动。

挂篮后退准备工作及主要流程

1.挂篮改装

挂篮前部上下横梁间连接吊带阻碍挂篮后退，需将连接吊带拆除后挂篮方可后退，挂篮改装步骤如下：

由于既有的挂篮前上横梁长为7.072m，下横梁长度为9.0m，前上横梁长度不足，需要借助其它挂篮的前上横梁辅助，我们采用的是跨沟海64m连续梁所用的三角挂篮的前上横梁，长度为8.9m，满足挂篮后退要求。首先用吊车将横梁倒运至挂篮前上横梁上，并排放在起后面，并将其与既有前上横梁密贴并焊接在一起，焊接完毕后，横梁两侧用精轧螺纹吊杆与前下横梁两侧连接，并各用2根10T倒链和钢丝绳双保险将上下横梁连接在一起，然后拆除上下横梁间阻碍挂篮后退的吊带等部件。

2.挂篮后退准备工作

1）将挂篮主桁架前上横梁的作业平台及防护网拆除，梁上两侧防护网拆除（此防护网不需一次性全部拆除，在每次封锁时间内后退的部分拆除，待挂篮后退后，立即将拆除的防护网修复完整，防止落物等安全性问题发生）；

2）将前上横梁上的千斤顶，倒链，吊带拆除完毕；

3）将挂篮底模系统施工时安装的防联电板周围拆除完毕；

2）已浇筑完成的悬浇段所有纵向及竖向预应力张拉完毕；

3）内顶模及内侧模脱离梁体；

4）前后吊点均应有保险措施，左右两侧各两根钢丝绳作为双保险；

5）垫枕找平、下部垫实，垫枕间距50公分一道；

6）走道梁仍使用原有的走道梁，在后退之前将每次需要后退部分的走道梁安装完毕，走道梁均与梁部预埋竖向精轧螺纹钢锚固紧，当精轧螺纹钢长度不够时加连接器，上全螺母，走道梁相接处平整无错牙，防止挂篮在后退过程中卡住；

7）安装好主桁前进的千斤顶，逐一将所有走道梁锚固螺母再拧紧一遍，并派专人检查连接器。

8）内模及内滑梁拆除

①施工完毕将内模模板进行切割分块，人工搬运配合吊车吊下。

②内滑梁抽出后进行切割分解，然后通过预留孔道由人工配合吊出。

3.挂篮后退

1）松开外侧前后吊带，外滑梁继续吊住侧模，外滑梁前段用钢丝绳与后备的前上横梁连接，后端与主桁架的侧门架端部连接在一起，利用两侧倒链及钢丝绳，下落下横梁，脱开底模，并把底模与下横梁电焊成整体；

2）松开后吊带，后下横梁采用精轧螺纹吊杆与钢丝绳倒链双保险与主桁架外侧门架连接；

3）后退时利用封锁时间和列车间隔时间，有车通过时施工人员接到通知后立即停止作业。

4）用水平千斤顶顶推挂篮后退，将底模、主桁系统及外滑梁（包括外侧模）一起移动至0#块与1#块之间的位置。

5）由于梁体为变截面，挂篮底模系统现在的位置为梁高最低的位置（即挂篮底模处于工作的最高位置），因此挂篮后退时，底模系统需要同步进行下降，每个节段的下降高度如下：

当挂篮在12-10#段后退时，挂篮底模需要下降的高度为20cm；退至8-9#段时，底模需要下降40cm；退至7#段时，底模需下降60cm；退至6#块时，底模需下降80cm；退至5#块时，底模需下降105cm；退至4#块时，底模需下降130cm；退至3#块时，底模需下降165cm；退至2#块时，底模需下降195cm；退至0#块与1#块之间时（即挂篮下落的位置），底模需下降270cm。

6）由于整个挂篮的后退需要在计划的各个封锁时间内进行，每次封锁时间内，挂篮后退完成后，在挂篮后退到的位置用精轧螺纹将后锚进行临时锚固，防止发生危险。

7）挂篮后退时，移动必须匀速、同步，随时掌握行走过程中挂篮中线与箱梁轴线的偏差，挂篮走行速度不大于0.1m/min，同一只挂篮的左右两片桁架走行前后位置相差不大于5cm，如有偏差，应使用千斤顶逐渐纠正。底模、下纵梁、下横梁之间应用焊接的方式将之连接成整体，以防摆动造成影响。

挂篮后退拆除主要流程：

1、外滑梁、侧模拆除

用一台50T吊车，将两个吊点分别设置在外滑梁前后两段，然后将外滑梁连同侧模一起吊下，然后分解开拆除。

2、底模平台整体拆除

用4根倒链吊住底模平台，且在前后下横梁与上横梁相对应挂倒链的地方挂篮两圈钢丝绳打保险。

人工拉动倒链，将底模平台缓缓下落到秦沈线接触网回流线以下，然后采用两台50t吊车同时托起底模，吊落至地面；也可以采用两台卷扬机将底模平台下落到地面。

3、主桁架拆除

1）底模平台拆除完毕后，将主桁架在梁面进行分解拆除。

2）拆除主桁连接系（横联）时，两榀主桁均要用钢丝绳或倒链临时在主桁架两侧将主桁拉紧，防止主桁架侧倒，然后拆除两榀主桁间连接系，将连接系分解后用吊车吊下；

3）按照安装主桁的反顺序分解主桁，拆除顺序依次为悬臂、前上横梁、中横联、后锚扁担梁、主桁架，然后用吊车吊下。主桁架拆除完成后拆除轨道和垫枕。

五、劳动力资源配置

根据现场实际情况，施工配备10名管理人员、29名作业人员具体如下：

劳动力配备表

机械设备配备表

六、安全保证措施

1、 安全目标

杜绝责任行车一般及以上事故，杜绝责任人身重伤及以上事故，杜绝责任机械设备大事故及以上事故，杜绝责任火灾、爆炸事故，实现安全生产。

2、 保证安全的组织措施

1）、健全各级安全组织

建立以项目经理负责的安全保证体系，项目经理部建立安全领导小组，作业队设专职安全员、工班组设安全员，形成安全管理网络。建立各级安全责任制，明确分工，责任到人，充分发挥安全员的作用，跟班督导检查，及时消除险情隐患。

2）、加强安全教育，提高全员安全意识

①、施工人员对营业线施工经考试合格后发给《安全上岗证》方准上岗，未经培训，干部不许指挥生产，工人不准上岗作业。特殊作业人员必须有劳动部门颁发的合格证件方准持证上岗。

②、认真实施标准化作业，开展安全质量标准工地建设，搞好文明施工，施工中严肃劳动纪律，杜绝违章指挥与违章作业，保证施工现场安全防护设施的投入。

③、施工负责人应具备必需的施工安全素质。施工项目经理、副经理，安全、技术、质量、防护员、驻站联络员、吊车指挥员等主要负责人必须经铁道部（或路局）营业线施工安全培训、考试合格后方可担任，不允许未经培训或培训不合格的人员担任上述工作。

3、 高空作业安全保证措施

1）、高空作业人员必须进行身体检查，凡患有高血压、心脏病、贫血以及其它不适于高空作业者，不得从事高空作业；严禁酒后登高作业。

2）、高空作业使用的工具要放在工具袋内。常用的工具应系在身上。所需材料或其它工具必须用牢固结实的绳索传递，禁止用手抛掷，以免掉落伤人，或掉落在既有线内。

3）、所有作业人员进入施工现场，都要戴好安全帽和扣好安全带。登高作业人员要穿胶鞋或软底鞋。

4）、营业线施工防护员、驻站联络员的设置要严格按照铁道部有关文件规定，对跨铁路营业线施工地点，及时检查发现和清除临近营业线存放的材料或不牢固不稳定的机具。

4、人身安全保证措施

施工前，应加强与相关部门的联系和沟通，明确施工作业范围和内容，求得相关单位的协助和配合；在施工前对全体参加施工人员进行一次全面系统的营业线施工安全教育，增强安全员安全意识，每个施工人员必须熟知相关作业项目的安全技术操作规程，熟悉施工要求和作业环境，认真执行安全技术交底，对没有安全技术交底的生产任务，有权拒绝接受，有权制止违章指令；施工特种作业人员必须熟悉所使用工具的性能，操作方法，作业前和作业中应进行检查，发现问题及时报告；施工现场两端必须按照规定进行防护；施工现场的防护设施、安全标志和警告牌，不得任意拆动，若必须改动时，须经有关人员批准。