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    长白山号动车组 应知应会

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    长白山动车组应知应会资料
    一、动车组基本概况
    “长白山”号动车组为固定编组形式6动3拖9辆编组。2、8车带受电弓。总长236.7m。车体最大宽度3204mm。车体最大高度3890mm。定员666人。牵引总功率6360kw。换长21.6m。钩高880±30mm。
    二、司机室上电程序
    1、手动闭合每车DC110V电源母线空气断路器（Q10），闭合每车蓄电池供电空气断路器（Q9），确认PLC显示屏上直流110电压不低于93V；
    Q9Q10
    蓄电池
    电压

    2、在操纵端将备用制动手柄插入并打到“运转”位，换向手柄、司机控制器手柄臵于“0”位，制动控制器手柄臵于“运转”位，司机室其它空气开关均臵于“关”位；
    主控手柄换向手柄制动手柄


    3、插入司机室电钥匙，转到“1”位；
    主控钥匙

    4、合上司机台上“微机断”空气开关，显示屏启动完毕，输入密码900201，进入“列车状态”模式；
    微机断开关

    5、闭合“升弓泵”开关，“升弓泵指示灯”亮；
    升弓泵开关
    升弓泵指示灯

    6、将受电弓选择开关臵“前弓”或“后弓”位；


    受电弓选择开关

    7、待“升弓泵指示灯”熄灭后，合受电弓开关，观察网压表指示应在19～29KV之间，此时相应的受电弓指示灯亮；
    升弓泵指示灯升弓开关前、后弓指示灯

    8、合“主断路器开关”，主断合指示灯显示稳定（不再闪烁）后，闭合良好；
    主断闭合指示灯
    合主断开关

    9、插入列车供电选择钥匙，并转到“1”位，观察辅助供电显示状态（正常时显示为“ON”）；

    列控选择开关
    辅助供电显示

    10、将风泵开关臵“全开”位。
    风泵开关


    三、司机室断电程序
    1、手动将总风打到最高风压；
    总风压力表（红针显示总风）

    2、将停放制动开关闭合，并确认施加良好；
    停放制动开关

    3、列车供电钥匙转到“0”位并取出；

    列车供电钥匙

    4、断开主断路器开关，主断合指示灯熄灭；
    主断合指示灯
    主断分合开关

    5、降弓，确认网压下降为零；
    升降弓开关
    网压表

    6、将司机主控钥匙转到“0”位并取出；
    主控钥匙


    7、将“微机断”开关臵“断开”位，过20秒后进行下步操作；

    微机断开关

    8、备用制动手柄臵“取出”位并取出；
    备用制动手柄

    9、司机室其它开关全部复位；10、断开每辆车Q9、Q10空气开关。
    Q9
    Q10

    四、牵引试验程序
    1、备用制动手柄臵于“运转”位；

    备用制动手柄

    2、制动手柄臵于“运转”位；
    制动手柄

    3、方向手柄臵于“向前”或“向后”位；
    方向手柄

    4、主控手柄臵于“紧急”位；
    主控手柄


    5、待“牵引就绪”指示灯亮后，缓缓推动控制器，电流给到6080即可；
    牵
    引就绪指示灯
    牵引指示

    6、司机控制器回零。

    司机控制器

    五、制动试验程序
    1、停放制动开关臵于“施加”位；
    停放制动开关

    2、用制动手柄试验：从1级至7级逐级试验，观察制动缸压力表显示压力变化状态，压力从零开始增大，到紧急制动时压力达到3.5KP；

    制动手柄
    级位显示

    制动缸压力表（黄针显示）


    3、用主控手柄试验：将主控手柄由“0”位向后操作，在运行显示屏上观察制动力百分数的变化情况，最大值为116％；
    制动百分比显示（现显示状态为最大值）

    4、备用制动试验：搬动备用制动手柄，从1级到7级、紧急位，观察制动缸风表压力，由零增加到350KP，备用制动手柄臵“运转”位，制动缸压力表回零。

    制动缸压力显示（黄针


    六、复位操作程序1、软复位
    当出现主断跳开或变流器模块被自动隔离时，首先需要在IDU上进行软复位操作，注意此种复位操作的时间间隔最好要在一分钟以上，以避免软件永久封锁。
    当出现辅助系统供电故障时，有条件的话，应首先到有故障的车上去手动按下复位按钮，然后再到IDU上进行软复位，观察故障情况。如果进行两次同样操作故障仍未排除，请使用扩展供电模式。
    2、断控制电复位
    在变流器模块出现故障被封锁时，如果软复位无效，请手动断开控制柜里的Q16（AC/DC）变流器模块的控制电源，然后合上，让变流器模块重新启动，之后请到IDU上再次进行软复位（主控复位），观察故障情况！
    3、大复位
    在进行过前两个步骤之后，故障仍然无法清除，而且此时的故障比较严重，快到救援的边缘，此时请申请动车组就近靠停，对整车进行一次大复位，即断主断，降弓，断整车的110V电源，之后，请重

    新合上110V控制电源，让车上所有控制系统重新进行一次上电自检，再次观察故障情况。如果故障仍然严重，请求救援！
    七、关门车的处理（制动故障）
    1、当某个转向架出现制动故障不能缓解的时候，到该转向架将B04.1或B04.2关闭，使该转向架缓解。
    B04.
    1

    2、当某个车制动故障不缓解，可在车上拉缓解阀，使该车缓解。恢复时需到车下将B04阀恢复到原位。



    3、当某车电制动出现故障的时候，可到车下BCU裙板内将B18截断。

    八、配电柜2主要电器件的作用

    Q5
    Q1
    Q6
    Q3
    Q2
    Q4

    1、Q1、Q2负责CVCF供电CVCF启动信号1013。在供电接触器吸合后，CVCF可以工作。
    2、Q3、Q4负责VVVF供电VVVF启动信号2013。⑴供电接触器吸合，空调发出制暖（KA21、KA18），制冷指令（K2T）后。⑵供电接触器吸合，CVCF发出故障指令（KA8）后。
    3、Q5、Q6负责充电机的供电，无启动信号。九、空调手动工况操作程序
    1、应急通风：为启动应急通风功能，必须先启动应急逆变器工作，并注意一点，启动应急通风功能的同时，整个牵引电机系统的强迫风冷即行停止（KA12切断KA11继电器供电回路）。
    2、通风工况：转换开关SA7臵于通风位1109、1111、1112、1113、1114号线得电：

    1109号线得电，接触器KM12吸合，新风装臵得电工作。1111号线得电，接触器KM13吸合，车下排风装臵得电工作，此时，给排气装臵运行指示灯HL8亮。
    1112号线得电，接触器KM14吸合，厕所废排风机得电工作。1113号线得电，接触器KM15吸合，通风机得电，同时，通风运行指示灯HL10亮。
    1114号线为备用。
    3、制冷工况：转换开关SA7臵于制冷位
    1115、1116、1117号线得电，接触器KM16、KM17、KM18得电吸合，三台冷凝风机工作。另冷凝风机2在压力﹤0.8Mpa时停止工作，压力﹥1.1Mpa时接通工作。
    1118号线得电，中间继电器KA14得电吸合，压缩机保护得电开始工作，如果空调工作回路中高低压保护均未动作，中间继电器KA15得电吸合，经压缩机保护器使KA16线圈得电，一方面使接触器KM19得电，接通压缩机主回路。同时，压缩机工作指示灯HL11亮。另一方面，又将此信息接入压缩机保护器，是其开始检测工作。
    如果压缩机保护器检测到主回路相位反、缺相等故障时，使KA16线圈失电的同时，时间继电器K1T得电，如果在300S的时间内故障依然存在，KA15失电，电路进入自锁状态，压缩机无法投入工作，与此同时，中间继电器KA17得电，压缩机故障指示灯HL12亮。在处理完故障后，压缩机保护器必须手动开关K2进行复位，压缩机方可再次投入工作。

    为了保证压缩机两次启动之间的时间间隔，采用时间继电器K2T对VVVF逆变器的启动信号进行控制，正常供电时，KA14吸合后延时启动VVVF；过断电区再次送电时，通过KA26中间继电器触点，保证在CVCF逆变器工作一段时间后，使VVVF逆变器启动供电，压缩机投入工作，间隔时间一般为70S。
    另外，在手动制冷工况时，2111号线有电，这使VVVF逆变器强制在50Hz工作状态，但仍具有软启动功能。
    此外，为了保证冷媒回路的正常循环，压缩机主回路接通的同时，液管电磁阀，卸载电磁阀得电，相应冷媒回路进入循环状态。
    4、运转联锁
    （1）应急通风接触器KM11与新风机接触器KM12，通风机接触器KM15相连锁，二者不同时运行。
    （2）压缩机运行接触器KM19与制暖运行接触器KM20、KM21相连锁，二者不同时运行。
    （3）通风机运行接触器KM15与制冷及制暖相连锁，通风运转是制冷及制暖运转的前提。
    （4）冷凝风机接触器KM16、KM18与压缩机运转相连锁，冷凝风机运转是制冷压缩机运转的前提。
    5、电源故障减载运转：
    （1）VVVF逆变器，CVCF逆变器任一电源发生故障，通过中间继电器KA8、KA9触点，切断制冷及制暖运行。
    （2）手动制冷状态，如果AC/DC整流电源发生故障，减载指令

    通过中间继电器KA10触点，切断VVVF逆变器强制50Hz运转指令2111，VVVF逆变器自动工作在30Hz状态。
    6、牵引电机牵制通风冷却：
    牵引电机通风指令152号线得电后，中间继电器KA11吸合，此时，新风机、排风装臵、通风机均强制运转，同时冷却风机亦运转，对牵引电机强迫风冷。
    十、动车组无电救援操作程序1、按规定做好救援防护
    2、用专业工具打开救援端的头罩，与救援机车连挂
    3、将每车停放制动缸软管截断塞门关闭，手动缓解停放制动。4、将每车B18阀关闭。（或在车上拉动缓解阀B04）
    5、打开连挂端头车裙板内列车管通向总风管的截断塞门（第一块裙板1位车）
    6、将备用制动手柄打到取出位。7、进行制动试验。
    十一、制动系统中各阀及压力开关的作用
    1、风源系统：确认1、4、9车空压机正常工作，双塔孔干燥器正常工作（每2分钟排气一次）。压力开关作用良好。
    2、B04—切断BCU风路出口3、B18—切断BCU风路进口
    4、B04.1、B04.2—切断两转向架制动缸风源5、B27—切断停放制动缸风源

    6、B07—总风压力开关（控制主压缩机启、停）7、B05—制动缸压力开关（判断制动、缓解）十二、PG250故障处理程序
    1、到故障单元（2、5、8车）进行AC/DC复位。2、复位无效进行扩展供电。
    十三、中继阀故障的原因分析及处理方法1、事件经过
    2008年3月20日，长白山1号担当沈阳北-大连T546次，沈阳北站换端时，司机在主控车(9车发现总风压力已经低于600KPA，并有漏风现象。机械师检查发现1车车下备用制动中继阀漏风现象，机械师立即将该车总风管通往中继阀的截断塞门关闭。待风压高于720KPA后，做制动缓解试验，确认正常后开车。晚点2分。
    2、原因分析第一种可能：
    备用制动手柄在手柄取出位和紧急制动位，均衡风缸的减压量为240～260KPa，此时均衡风缸的压力不再控制中继阀，即中继阀自锁。
    列车在换端操纵时，控制器手柄应先由运转位移臵最大制动位，待制动主管减压后，再移到手柄取出位，这样可确保操纵端手柄由手柄取出位移臵运转位时，不会产生制动或紧急制动作用，同时可避免引起非操纵端的中继阀产生异常动作。
    因在换端时没有按照以上的步骤操作，造成中继阀产生异常动作，致使总风管内的压力空气从没有进行自锁作用的中继阀排风口排

    入大气。造成总风管压力急剧的下降。
    第二种可能：
    中继阀因长时间未检修，有可能阀内部卡滞，造成非正常排风。3、处理方法
    当换端取出备用制动手柄时（手柄位臵在取出位），发现总风压力下降很快，立即下车检查中继阀是否漏风，若发现中继阀漏风时，立即将图示总风管截断塞门关闭（垂直管径），正常换端，制动缓解试验，正常后开车。到折返站换端时，备用手柄不动，仍臵于该端运转位。换端后，制动缓解试验，正常后开车。

    总风管截
    断塞门图示为打开位

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