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    标致307的AL4手自动一体变速箱培训教材

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    307的AL4手自动一体变速箱培训教材

    AL4自动变速箱是一个全电子操纵横置、全密封、少保护的自动变速箱，具有四个前进档和一个倒档，输出扭矩覆盖范围广。该变速箱运算机为模糊逻辑自动适配电子运算机，具有接近人脑智能功能，能够精准的操纵换档、主油路的压力、通过热互换器的流量、操纵变扭器活塞的运动。变速箱运算机采纳模糊操纵理论，可依照驾驶员的驾驶风格，车辆的载荷和程序选择器选择的程序来选择最正确的换档规那么。变速箱运算机和发动机运算机彼此连接，传递信息，使液力变扭器的锁止，聚散器、制动器的接合加倍平稳，极大的提高了驾驶舒适性和操作稳固性，当车辆显现故障时，运算机操纵系统采纳后备值的方式运行，协助驾驶员把车开到效劳站进行维修，维修人员利用诊断工具与运算机自诊断系统对话，能快速查找，排除故障。变速箱运算机操纵系统通过各类电磁阀来避免驾驶员的误操作，提高了利用平安性。
    ⅠAL4自变箱结构及特点一、结构AL4自变箱由四部份组成：1.液力传动部份2.机械传动部份3.液压操纵单元4.电子操纵单元。液力分派器壳体机械装置泵一级减速主动齿轮第二轴内齿圈变扭器3
    1-液力变扭器2-输入轴（一轴）3-机油泵总成4-第一级减速从动齿轮5-停车轮6-第二轴7-第二级减速主动齿轮8-

    差速器齿圈9-差速器壳10-液力分派器罩11-换档棘轮卡片12-液力分派器13-手动阀14-辅助液力分派器15-聚散器E1（倒档和1档）16-聚散器E2（二、3、4档）17-供油通道18-制动器F1（4档）19-制动器F2（倒档）20-制动器F3（一、2档）21-行星齿轮系22-第一级减速主动齿轮4
    二、特点
    1.液力变扭器为锁止式变扭器。
    2.采纳辛普森Ⅱ型行星齿轮系，结构紧凑。
    3.聚散器为片式，制动器为一个片式、两个带式，传递扭矩大。4.所有运动副及齿轮润滑均为压力润滑。5.变速箱为全封锁式，改换传动轴不需放油。
    ⅡAL4自动变速箱参数
    一、变速箱保养参数发动机XU10J4R/XU7JP4变速箱油容量6升左右放油量3升左右变速箱油换油周期终身润滑检查变速箱油液面周期60000千米变速箱润滑方式在压力下减速机构润滑方式在压力下变速箱质量大约70千克最大输出扭矩在2000到4500转/分钟之间时，210mN
    二、AL4自动变速箱各档位传动比档位传动比1档2档3档14档倒档一级减速主被动齿数52×67二级减速主被动齿数25×71里程表主被动齿数24×20

    三、AL4自动变速箱换档极限车速
    操纵位置极限平安速度3档113千米每小时115千米每小时273千米每小时103千米每小时135千米每小时48千米每小时R15千米每小时19千米每小时挂倒档同时踩油门25千米每小时34千米每小时
    ⅢAL4自动变速箱传动机理AL4自动变速箱操纵原理（如图），变速箱运算机依照各个传感器搜集的信号，变速杆及程序选择按钮位置，精准操纵主油路油压、油温、变扭器锁止，换档及组合仪表的显示。发动机运算机和变速箱运算机互通信息，在变换档位时，通过减小点火提早角来降低发动机扭矩，提高换档舒适性。程序选项选档杆显示器蜂鸣器组合仪表传动轴+差速器故障灯闪亮申请变速箱机械部份发动机电控单元P/N-D-速比变换-速比实现-转换状态风扇电机强制-紧缩机禁动,怠速升高申请.液力变扭器油温互换调剂器电液分派阀泵轮电液操纵制动信息机械(发动机电控降档信息
    ⅣAL4自动变速箱操作及利用方式变速操作杆A档位栅板B下部变速操纵杆C锁止夹D变速操纵球柄E变速杆锁止机构R1初始化校准一、变速杆的操作方式1．变速杆装在驾驶员右边的操纵面板

    2．变速杆带有机械平安装置，要想改变变速杆的位置必需先作用一个侧向力，然后才能换挡。
    3．只有把变速杆放在P或N位置才能启动发动机。4．关闭发动机后需将变速杆挂入P以便锁止车轮。5．打开点火开关后，踩制动才能将变速杆退出P位置。6．打开点火开关后，仪表板上的档位、程序显示器显示变速杆位置和程序选择器的程序。7.P停车位置。8.R为倒档。
    9.N为空档，前轮未抬起时拖车必需挂N档。
    10.D为前进档，挂在此位置，可实现一、二、3、4四个档的自动起落。
    11.M为手动换档位置，可实现一、二、3、4四个档的起落。二、程序选择器利用方式
    一、通进程序选择器可选择三个程序：经济（自适应）程序、运动程序和雪地程序。
    二、打开点火开关不用按任何键，运算机选择经济程序。这是大体程序，变速箱运算机使变速箱的运行适应驾驶风格、道路、车辆载荷，以省油优先。
    3、按“S”键，运算机选择运动程序，此程序优先考虑运操纵位置，而不是优先考虑省油。
    4、按“*”键，运算机选择雪地程序，此程序适用于低附着力路

    面行驶；运算机操纵变速箱用二档起步，以避免车辆打滑。五、把变速杆放在“M”位置，可依照驾驶员意愿换档。六、每次关闭点火开关从头打开以后，运算机自动回到正常程序。TA021PKm/hKmtr/mnxR1/214321MDNRP4321MDNRPRPN+M-DP9Ⅴ其它
    一、拖挂变速箱的润滑需要在发动机运转时进行，发动机转动通过泵轮轴套带动机油泵运转，产生压力润滑变速箱内各部件，因此应在升起驱动轮情形下进行拖车。若是（特殊情形下）在不升起驱动轮情形下进行拖车，必需要遵循以下条件：—必需把变速杆放在N档位置上—不要加油—在50千米之内的行程中，不要超过每小时50千米的速度。
    二、驾驶—不要关闭点火钥匙滑行—不能推车来启动车辆—只有发动机转动时，自动变速箱才能取得润滑。
    三、对电子元件的操作：—发动机转动时不能拔掉蓄电池正负—点火开关打开后，不要拔掉运算机—在从头接通一个连接器之前必然要查验：·不同连接的状态（变形，氧化等等）·机械锁的状态。—在电子操纵期间；·电池应当正确充电；·不要利用高于16伏特的电压；·不要利用指示灯。—没有爱惜方法，不要把自动变速箱放在地上—从发动机上拆装自动变速箱必需利用专用工具。
    四、允许改换的项目：要紧指常见的较简单的检查、调整、诊

    断及传感器、油封的改换等操作，要紧内容：—用诊断仪读取自动变速箱运算机的故障；10
    —删除故障；—更新自动变速箱运算机程序；—放油—加油—油面检查；—初始化操作程序：油门踏板；—拆-装：自动变速箱总成；—拆-装：自动变速箱运算机；—拆-装：液力分派器；—拆-装：输入速度传感器；—拆-装：输出速度传感器；—拆-装：油温传感器；—拆-装：热互换器流量操纵电磁阀；—拆-装：多功能开关及其油封；—拆-装：骨气门电位器；—拆-装：车速传感器；—拆-装：热互换器；—拆-装：变扭器及油封；—拆-装：传动轴油封；—拆-装：换档选择机构；—拆-装：变速杆P档锁止驱动器；
    第二章AL4自动变速箱结构及工作原理AL4自动变速箱由液压传动部份（液力变扭器）、机械传动部份、液压操纵单元和电子操纵单元四部份组成。Ⅰ液力变扭器液力变扭器是自动变速箱中不可缺少的重要组成部份之一，它柔性装在发动机飞轮上，其作用是将发动机的动力传递给自动变速箱的行星齿轮系统，并具有必然的自动变速功能，自动变速箱的传动效率要紧取决于液力变扭器，该变扭器具有扭矩放大作用，锁止时传动效率达100%。
    一、描述1AL4011P1-锁止活塞2-双面摩擦片3-减震器4-涡轮5-泵机6-导轮7-单向聚散器8-机油泵传动齿9-涡轮花键套掖

    力变扭器传动法兰盘起动齿圈12
    液力变扭器由以下部份组成：·与发动机相连接的泵轮·与变速箱相连的涡轮·位于泵轮和涡轮之间的导轮·由运算机操纵的锁止装置，包括活塞、摩擦片和减震器。它有以下两个功能：·增扭它能够把发动机的力矩增加到倍。·传递力矩它能够把发动机的力矩以的效率传递；在锁止时，效率能够达到1。P—泵轮T—涡轮R—导轮。二、液力变扭器的锁止泵轮通过液流带动涡轮旋转，老是存在着转速差，因此传动效率低，变速箱油温度容易升高，为了提高变扭器传动效率，降低油温，充分利用发动机制动，AL4自动变速箱通过电脑操纵液力分派器上的锁止电磁阀形成不同油路来操纵锁止活塞的接合和分离，。液力变扭器的锁止可作用在二、3和4档上，1档很少如此。13（1）变扭器锁止活塞的分离1-锁止活塞2-双面摩擦片3-减震器4-泵轮5-涡轮a-油道b-油道分离原理：非锁止状态下，具有必然压力的变速箱油从油道a进入锁止活塞1的左面，推动活塞向右移动，然后经图中阴影区域从油道b流出。14（2）变扭器锁止活塞的接合c6ba453211-锁止活塞2-双面摩擦片3-减震器4-泵轮5-涡轮6-壳体a-油道b-油道c-变扭器壳体锁止原理：在锁止模式下，油道a通过阀与油底壳相通后泄压，具有必然压力的变速箱油从油道b进入，充满图中阴影区域后推动锁止活塞1向左移动，把双面摩擦片压紧在壳体6上使变速箱壳体（即泵轮4）与涡轮5以同一角速度旋转。15

    Ⅱ减速器减速器把第二组行星齿轮架的动力传递到驱动轮子上：—动力由第二组行星齿轮架传递给一级减速主动齿轮；—一级减速主动齿轮通过一级减速从动齿轮将动力传递给第二轴；—第二轴通过它的主动齿轮将动力传递给差速器的内齿圈。1.速从动齿轮+停止轮付2.动齿轮3.齿圈4.差速器5.转速表齿轮16
    Ⅲ机械装置机械传动机构有两个功能：·提供4个前进档和1个倒档；·在车辆前进进程中自动换档。第一个功能是通过两组行星齿轮系实现的。这两组行星齿轮系实现减速和将涡轮轴运动传递给减速齿轮。自动换档功能是通过液压元件、电子元件来实现的。一、辛普森Ⅱ行星齿轮系AL4自动变速箱采纳辛普森Ⅱ型行星齿轮系，由两个简单行星齿轮组组成，第一行星齿轮组位于变速箱后端盖一侧，第二行星齿轮组位于液力变扭器一侧。第一组的内齿圈C1与第二组的行星轮支架PS2和一级减速主动齿轮连在一路，第二组的内齿圈C2与第一组的行星轮支架PS1连在一路。通过不同聚散器和制动器作用后，动力从一级减速主动齿轮输出，AL4自动变速箱能提供4个前进档和1个倒档。·两个中心轮P1和P2；·两组行星轮S1和S2；·两个行星轮支架PS1和PS2；·两个内齿圈C1和C2。连接方式：·行星轮支架PS1和内齿圈C2连在一路；·行星轮支架PS2和内齿圈C1连在一路。动力输出齿轮P133齿P240齿S121齿S219齿C181齿C280齿17

    一级减速主动齿轮1-一级减速主动齿轮2-第二组内齿圈C23-第二组行星齿轮S24-第二组行星齿轮支架PS25-第二组中心轮P26-第一组中心轮P1；7-第一组行星齿轮S18-第一组行星齿轮支架PS19-第一组内齿圈C1；10-动力轮二、聚散器和制动器1．聚散器—E1和E2都是多片式的聚散器。—E1=倒档和1-3档—E2=2-3-4档18
    调整垫圈限位块MAV室支撑活塞内齿轮运动输入密封圈限位块输入轴与PS1连接圆盘垫圈波形垫圈接头连接线答复弹簧发动机外部齿轮平稳器反位活塞平稳活塞补偿室MAV-MAR室密封圈补偿室复位弹簧平稳活塞环状密封圈活塞E2供给E1供给连接线3．制动器有两类：·液压多片式：F1（制动4档）·带状：F3（制动一、2档）F2（制动倒档）19
    F1自动变速箱盖内齿支撑板复位弹簧外齿活塞20F2和F3机罩调整垫片活塞制动环移动定位推杆答复弹簧环状垫圈固定点反映螺钉（不可调整）21
    第三章液压单元液压单元是运算机和机械装置间的界面，它由泵、调整阀、限压阀、分派阀和管路等组成。它的作用是：·确保为实现某项功能所需的流量和压力；·提供或切断聚散器和制动器的供给；·提供变扭器回路、润滑回路和冷却回路的供给；·操纵聚散器的LOCK-UP。22
    Ⅰ泵倒角应该定位于靠近机身，幸免显现卡住现象。齿轮要

    注意安装方向；安装在供给壳体隔壁。作用：为液压回路提供有必然压力和流量的液压油。Ⅱ液力分派阀—它包括一些调整和分派元件。—在内部，通过不同的铝制阀门的滑动，保证一条或多条油道的打开与关闭。—这些阀门的操纵能够依照以下方式进行：·手工操作（例如VM）·液压操作（例如R3）·水电结合操纵（例如VS）23
    VM：手动阀VS-E1，F1，E2。F3：顺序阀VSP，VSQ：渐进阀VRP：压力调剂阀R1R2R3：限制阀CS：保险开关EVM：电动调整阀Ⅲ电磁阀一、顺序电磁阀（EVS1—EVS6）1．作用：运算机操纵电磁阀的通断电，使油路成立或泄压，最终使液力分派器内的阀芯移动后改变油路，实现换档。2．电磁阀的布置24
    109876432151-区段电磁阀EVS12-区段电磁阀EVS23-区段电磁阀EVS34-区段电磁阀EVS45-区段电磁阀EVS56-区段电磁阀EVS67-主压力调剂电磁阀EVM8-变扭器锁止电磁阀EVLU9-手动阀VM10-液力分派器二、压力调剂电磁阀EVM，变扭器锁止电磁阀EVLU这两个电磁阀结构一样，EVM通过调剂0～3bar压力最终使主油压在～21bar范围内转变，EVLU通过把压力从0调到3bar来形成变扭器锁止油路。三、流量调剂电磁阀（EPDE）EPDE是一种常闭合型电磁阀，未通电时，热互换器内变速箱油流量为6-8L/min,通电后使热互换器内变速箱油流量为13L/min。R=38Ω±10%E1E2122+12VEPDEBVA

    AL433VGRRésistancedubobinageCALCULATEUR55VNRAL4050D变速箱运算机AL4047C图1：流量调剂电磁阀图2：流量调剂电磁阀原理
    第五章运算机
    AL4自动变速箱运算机为TA2000型，具有较大的内存储容量。该运算机采纳最先进的模糊操纵原理，依照传感器信号模拟驾驶员的适应，计算出各类坡度和载荷的大小后自动选择换档规律进行换档，同时也具有手动换档功能，另外它还有操纵油温、油压、变扭器锁止、仪表显示和爱惜变速箱等功能。功能
    一、换档规那么运算机有十二条换档规那么，运算机依照不同条件选择其中一条，使车辆的运行符合驾驶员的意愿、车辆载荷和各类道路条件的需要。
    L1规那么：经济规那么，油温达30°C以后进入该规那么。L2规那么：中间规那么，介于L1和L3中间。
    L3规那么：运动规那么，运算机测出驾驶员运动风格后或按“S键”后，优先进入该规那么。
    L4规那么：上缓坡规那么，运算机换档优先考虑上缓坡需要的动力。
    L5规那么：上陡坡规那么，运算机换档优先考虑上陡坡需要的动力。

    L6规那么：下坡规那么，运算机换档较平路滞后，利用发动机制动。
    L7规那么：雪地规那么，按“*”键后，进入该规那么，运算机操纵变速箱用二档起步，避免车轮打滑，适用低附着系数路面。L8规那么：低温爱惜规那么，油温小于14°C时，进入该规那么，禁止变扭器锁止。
    L9规那么：防污染规那么，油温15-30°C时，进入该规那么，提高怠速避免污染。
    L10规那么：高温爱惜规那么，油温大于118°C时，进入该规那么，变扭器锁止。
    L11规那么：正常CM1规那么。L12规那么：高温CM1规那么。
    二、操纵程序运算机有三条操纵程序，即自适配、运动和雪地程序。
    三、发动机制动功能快速抬脚时，维持在原档或降一档，充分利用发动机制动。
    四、降档运算机依照车速、骨气门位置、路况自动操纵降档。1.平稳、完全放松油门踏板时，能够跳减档4-2，3-1。2.快速松开油门踏板时，那么固定在目前档位，或顺序降一个档。
    3.踩制动踏板时，提早降档，充分利用发动机制动。

    五、刹时提高加速度在L1和L2规那么治理换档情形下，快速将油门踏板踩到底时，可刹时过渡到L2和L3规那么，减小油门后，又回到原先规那么。
    六、急加速功能油门踏板到必然程度后，车速达到某一范围时，再急踩油门踏板，运算机提供降档功能。
    七、线压力操纵闭环状态下（电控系统无端障、变速箱油温达到某一范围）依照车速、涡轮扭矩操纵主油路压力大小。八、换档电磁阀的衔接换档时，运算机操纵顺序电磁阀通断电，变速箱先进入空档状态，等待某一档位油缸开始泄压后，另一档位油缸开始注油，两油缸排空和加满的时刻距离取决于车速和骨气门位置。
    九、变扭器的锁止于分离依照车速、骨气门位置、发动机转速与输入转速地差值、换档规那么决定变扭器是不是锁止。变扭器锁止后可幸免泵轮与涡轮打滑、降低油温、油耗、取得发动机制动。
    十、换档减小扭矩变速箱运算机与发动机运算机相连，换档时变速箱运算机发出换档申请后，发动机运算机减小点火提早角来降低扭矩，提高变速箱换档舒适性。
    十一、怠速补偿变速箱油温在15-30°C时，通过电喷运算机来调整发动机怠速。
    十二、自动变速箱的爱惜：1．倒档爱惜：当前进车速低于15KM/h时，进入R档（D→R）车辆会当即停止而转入后退。但大于

    15KM/h时，仪表板上的显示器，显示“N”闪烁，车辆向前空档滑行，倒档灯亮。
    2．作爱惜：当车速大于换档极限车速时，从D→3，3→2，2→1，换档时，运算机先维持在原档位，延时后再换档。3．变速箱内部，当发动机转速高于某一转速，禁止N→D，或N→R，通过减速和延时后，能够过渡。十三、变速杆锁止功能点火开关打开后，踩制动踏板，才能将变速杆从“P”位置移开。十四、仪表板上的显示1.运算机通过仪表板上的显示器指示变速杆的位置和选定的程序。2.运算机操纵“S”和“*”指示灯交替闪烁，提示驾驶员变速箱运行异样。
    十五、“旧机油”功能运算机依照油温和和高温下工作时刻等参数运算机油读数。当读数超过32958时SPT与“*”交替闪烁，提示司机变速箱油已用旧需改换。
    十六、诊断功能1．运算机操纵传感器和驱动器电源，并始终监控其正常运行。2．确认并贮存运行故障。3．通过K线与诊断工具对话。4．保证降级模式（后备方式）运行。十七、加注、加密码1.算机加注：利用自诊断工具加注程序对运算机进行更新。2.密码：依照车上未装的选装件设定自动变速箱运算机的外围环境。
    十八、其它功能：由多功能开关内部的触点来保证：1.R位置时，倒车灯亮。2.在P和N位置之外，禁止起动发动机。3.报警器：若是驾驶员离开汽车时没有把变速杆放在P的位置上，

    它能够提示驾驶员。
    十九、在线下载-运算机是不断升级的；它能够通过在线下载来更新升级它的系统程序软件。下载编码能够给汽车自动变速箱补充下载一些本来没有配备的功能。28
    二十、新型功能A扭矩先导在发动机电控单元和自动箱运算机TA2000之间借助CAN网成立了通信联系，因此运算机TA2000在换档进程就有了确切把握。事实上，为了爱惜自动变速箱和知足最大限度的响应性（驾驶悦愉性）对ECM规定了一个必需遵守的发动要扭矩限值，这项功能一样应用在自动变速箱各个啮合位锁止时的爱惜方面，这种扭矩先导方案也只有在柴油HDI型操纵系统和汽油机的电子骨气门或操纵系统中得以采纳。当这种策略采历时，它取代了原先的模糊的力矩规律。B手动换档（操作）这种功能提供了手动换档的选择，用选档杆驾驶员可自己变换各速比，那么运算机就应能够接收驾驶员发出的脉冲信号同时还要考虑到旨在爱惜机械部份各项平安的原那么。C探测转弯信息有了CAN网的联络，TA2000运算机接收并分析由ABS发出的两个后轮的速度。依据这两个速度计算出车辆的横向加速度，然后比较各个转变的临界值，从而作出是不是有转向（转弯）的结论。转向动作的探测会作用在以下两个LAA功能――运动调剂方面：·上升速比锁止·制动助力器
    Ⅱ功能流程图1TA002PEOBDR4321MDNRPRPN+M-DP30

    部件清单序号说明1加速踏板2加速软轴“降档”反向指令开关3“驾驶者用意”踏板传感器4发动机转速／位置传感器5发动机电控运算机6（降档）反向指令传感器7制动信息8“驾驶者用意”信息9发动机转速信息10发动机扭矩信息11由BVA转入“手动”指令＋选档杆位置＋已进入的速比＋紧缩机禁动＋怠速增加需求＋牵引力减小＋锁止功能＋BVA对GMV（风扇）的要求＋（汽油车的BVA涡轮转速）12“EOBD信号灯点亮申请”信息（仅对L4排放标准车型利用）13多路传输CAN网通道14智能操纵盒15CAN网通道(13组成，BSI的用意,现行速比（档位）信息选档杆位置,所选BVA程序，(和给ECM的油温信息16多路传输VAN网通道用于BSI收到的BVA信息输入液晶显示屏17液晶显示屏18诊断接头19顺序电磁阀20压力调剂电磁阀21流量调剂电磁阀22变速箱油温传感器23变速箱油压力传感器24变速箱输入速度传感器25变速箱输出速度传感器26多功能开关27倒车灯28起动机禁止继电器29“P”档位锁止器30选档操作杆31手动脉冲指令C＋C－信息32运动／雪地／标准程序选择钮（如无手动指令第一次默许）33制动踏板34BVATA2000运算机35“P”忘记提示蜂鸣器31第六章
    各传感器及其信息

    一、自动变速箱输入、输出速度传感器·作用：通过测量变扭器涡轮转速，提供给AL4运算机变速箱输入速度；通过测量减速器第二轴停止轮的转速，提供给AL4运算机变速箱输出速度。自动变速箱输入速度传感器自动变速箱输出速度传感器二、油温传感器·作用：提供变速箱油温信号给变速箱运算机，能够让运算机：—修正主油压—选择高温爱惜规律，使变扭器锁止—通过报警灯的闪烁提示驾驶员油温太高
    三、油压传感器·作用：此传感器将主油道压力信号传给变速箱运算机，运算机收到此压力信号后校正主油道压力，校正时通过运算机操纵压力调剂电磁阀进行。
    四、制动信息运算机TA2000采纳备份制动信息共2个，它转换其中一个或另一个，以此爱惜该信息老是有效。该信号是一个逻辑信息（0或1）用于特殊作用：—当踩动制动踏板时，强制实现挂低档；—当车轮快被锁止时，强制实现变扭器锁止活塞分离；—确保实现shift-lock功能；—确保聚散器停止的液压功能32
    五、加速信息·作用：—识别油门抬起；—识别油门踩到底；—识别油门中间位置：·治理换档；·选择适合的换档曲线；·确保禁止起落档。
    六、骨气门电位器·作用：向变速箱运算机传递一个骨气门所处位置信号。七、多功能开关·作用：移动变速杆，事实上确实是改变多功能开关内部七个触点状态，变速箱运算机依照多

    功能开关各触点的通断能够识别：·变速杆所处的正确位置及中间位置·在P档踩制动解除变速杆锁止·多功能开关本身具有倒车灯开关功能·禁止P、N档之外档位起动发动机。33功能12通道插接器颜色倒车灯正极1红色F7供电2橙黄色空闲L3白色BVA接地4黑色启动操纵5紫色⋯⋯⋯⋯⋯⋯6⋯⋯⋯⋯接地7浅黄色P/N8灰色S19棕色S210绿色S311蓝色S412蓝色
    八、程序选择器为用户的程序选择器是手动脉冲指令式的相当于两个“按扭”的开关，它置于对应操纵杆的中央面板上。它能够将驾驶者的选择通知给运算机，其实现方式为：标准或“经济”（自适应）运动雪地程序在触点通过每次断／通以后，系统自动回位到标准程序。
    九、脉冲指令传感器1．作用它能够用精准的方式测定自动变速箱操纵植的脉冲位置2．作用原理它是一个霍尔效应传感器包括：一个固定部份→三个霍尔元件一个运动部份→一个磁铁与选档杆相联34
    依照选档操纵植的位置对应输出的逻辑状态如下：操纵杆所处位置SortieM+SortieM-D11M00M+10M-01状态1对应电压∼12V.状态0对应电压∼0V.十、由ECM提供的多路传输信息运算机TA2000从CAN网上接收到源自ECM的如下信息：•发动机转速•驾驶者意愿，对应于骨气门位置•发动机的三个扭矩值：−实际扭矩CMEréel,−变速箱减速之外的

    实际扭矩CMEHRdc,−提早扭矩CMEanticip.这后两上扭矩值被用于“力矩对话”功能方面(见第4章.35
    第七章CAN传输网介绍AL4自动变速箱运算机与发动机电控单元可通过量路传输实现连接并采纳双线CAN网：·CAN高·CAN低在CAN网的两条通道上，朝一个或另一个方向传输各类信息。CAN网的通道还许诺BVA运算机借助BSI向驾驶员提供一些信息，并能将信息转换为CAN00000。在多路传输的CAN网上BVA和ECM之间的联络是专门用于在换档进程中，实现爱惜变速箱和驾驶响应性之策略；也确实是通常所说的“扭矩先导”策略。注意:当一辆车上具有CAN通道时，应道先清楚地明白它是哪一种配置，第二是多路传输中的脉冲信号内容。
    第八章手动程序和由脉冲指令操控的自动变速箱I-简要概述下述配置尽管有了自动变速箱仍许诺驾驶者借助脉冲指令器来手动变换各速比的前进档位。在这种布局中，驾驶者可用变速杆选择5个稳固位置和2个脉冲型位置(+和(-。后者在进入M位后即可进入这条由(-M(+组成的线称为“脉冲通道”。PTA004WC-C+RNDM注：在选择了手动模式后，带自适应的自动模式可不能再考虑其它因素了，“运动”和“雪地”链虽仍

    存在，但现在已再也不起作用的。·在“CMF”处于“D”位时，D档起作用，而(+和(-入口没起作用（空位）·当CMF处于“D”位和C+及C-入口起作用（接地）时，M档位起作用。·当CMF处于“D”位，C+入口不起作用（空位）和C-入口起作用（接地）时，PM1+档位起作用。·当CMF处于“D”，C-入口不起作用（空位）和C+入口起作用（接地）时，PM1－起作用注：CMF-功能开关PM1－手动脉冲档位CM1－脉冲指令模式37
    TA021PKm/hKmtr/mnxR1/214321MDNRP4321MDNRPRPN+M-DPII-运用信息A-多功能开关被选择了手动操作后脉冲功能得以支持，而CMF就不是专门的了，它必需推荐二个入口组合C+/C-，确实是咱们已知的一般配置，专门是S1开关再也不利用；面TA2000运算机一方面要同意驾驶者选择C+和C-入口，另一方面要同意S2,S3,S4和P/N的CMF选择。B-由CAN网接收的信息在所有发出的发动机操纵方面的信息中有2个是用于手动（变速）操纵的：·发动机转速·驾驶者意愿C-在线束上接收信息电线束上的信息用于手动操纵的功能如下：·车辆速度·CMF的开关位S2,S3,S4,·C+和C-的入口38

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