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东南三菱蓝瑟冷车着不了车故障诊断-

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国家职业资格全国统一鉴定

汽车维修技师论文

国家职业资格二级

论文题目：东南三菱蓝瑟冷车着不了车故障诊断

姓名：*** 身份证号：440182***0 准考证号：所在省市：广东省广州市所在单位：广州市**销售有限公司

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东南三菱蓝瑟冷车不好着车故障诊断

摘要:针对一辆东南三菱蓝瑟1.6L轿车，在冷车后会出现不好着车的故障，本文介绍用理论结合实际，利用检测设备进行诊断和分析，最终将故障排除。关键词: 冷车着不了
前言：汽车不好着车比较常见，特别是在冷车情况下，由于发动机温度随着时间逐渐降低到接近正常的室内温度的一种情况，而发动机启动需要一定适当条件，而且部分电子元件和传感器信息采集以及执行器部件受到温度的变化而发生变化，会导致发动机不能顺利启动的现象。
一、故障现象：
2011年4月份，我维修过一辆2010款蓝瑟1.6L轿车，车牌为粤F****，已行驶38070公里，当时车主反应该车冷车后（特别是放一个晚上后）着不了车，但是只要将点火开关关到OFF档后再着车都顺利着车。而且该车在韶关一间东南4S店已经维修多次，故障依然未能排除。
接车后，我进行故障确认，我再去着车，将点火开关打到ST档10秒左右，发动机有着车的迹象但是始终着不了。将点火开关关到OFF档，然后再着车，该车又能够顺利起动，之后又将点火开关关到OFF档，再试着车，又能顺利着车，然后我重复多次熄火和着车，结果都是一样，证明该故障确实存在。
二 ﹑发动机电子控制系统的组成和工作原理简介：
目前，汽车上广泛应用的是集中控制系统，应用在发动机上的子控制系统主要包括电控燃油喷射控制系统、电控点火控制系统和其他辅助控制系统。
电控燃油喷射控制系统
1﹑燃油系统作用：向气缸内供给燃烧时所需的燃油。 2﹑进气系统功用：测量和控制燃油燃烧时所需要的空气。

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3﹑电子控制系统功能：根据发动机运转和车辆运行状况确定燃油的最佳喷射量。
电控点火系统：控制点火提前角、通电时间、爆燃等功能各个电控系统辅助下，发动机启动要有三大条件： 1、是要有适当比例的混合气 2、是要有足够的压缩力 3、是要足够强的点火能量三﹑故障的主要原因：
根据上述工作原理和故障现象以及本人的维修经验，我认为造成故障的原因主要包括以下几个方面：
﹙1﹚燃油系统故障 ﹙2﹚点火系统故障 ﹙3﹚进气系统故障 ﹙4﹚机械故障
﹙5﹚长时间冷车后油泵的泄压引起四﹑故障检查及排除：
分析：根据维修的经验，这种故障现象通常是由于油泵的泄压引起，但是得到车主告知已经在韶关一间东南4S店更换了2个新的油泵。这样由于油泵引起的该故障的可能性很小，由于该故障是冷车后才发生的，因而可以确定着不了车与温度相关。我先从常规的方法先易后难一步一步解决该故障。简单来说就是气、油、电、压缩力。
首先，可以先排除的是“要有足够的压缩力”引起该故障，因为该车着车后怠速运转平稳，比较安静，踩下油门踏板提速正常，这样可以确定该故障与第2个条件压缩力没有关系，可以直接排除。
其次，我先是从“电”入手，因为第一个条件中要有适当比例的混合气包含了空气和汽油，而且都是由电控制为主，我先用奔腾彩圣标准版CS-518C检测仪进行检测是否有故障码，结果电脑显示该车系统正常，并没有储存故障码，我读取了发动机的数据流，如下图：

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选择项目发动机转速水温进气温度电瓶电压节气门状态喷油时间歧管压力点火提前角氧传感器
怠速工况数据 790RPM 70℃ 59℃ 14.1V 怠速 2.0MS 0.3527bar 3度
173.2mV 数据流数值都在正常范围，并没有发现异常。
该车配有三菱4G18直列式四缸发动机，双缸同时点火。待冷车后，我拔开第一缸的高压线进行跳火实验，打开点火开关到ST档，结果是有强烈的高压火花跳火，但是依然不能够着车，这就可以排除该故障与点火这方面的电没有关系了。
下面是双缸同时点火线路图：
接着就是混合气这方面引起了该故障了，由于4G18发动机是进气系统由空气滤清器、进气支管、节气门体组成，采用进气压力传感器检测进气管内的绝对压力的电控燃油喷射系统。我对其进气组成部分进行了详细的检查，没发现有异常。为了确定是否由混合气的浓度引起该故障，我再次用风扇加快对发动机冷却，一个钟后，我打开点火开关到ST档，并踩下油门踏板，但是发动机依然没有启动的迹象，这些与着不了车没有关系，可以排除。

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最后我重点检查汽油方面，油表显示有三分之二的汽油。供油方面，我先测量燃油供给系统的压力，装上燃油压力表。等到冷车后我启动发动机，测量结果燃油压力接近为“90Kpa”，而正常燃油压力应为220-260Kpa，这就说明不能着车的故障是由没有足够供给油引起的。
该车燃油供给系统是由油箱、油泵、油管、汽油格、燃油压力调节器、喷油器等组成。而由于该车着车后燃油压力有250Kpa,而且发动机工作平稳，那么就不存在油管和汽油格堵塞、燃油压力调节不良情况，另外假如是已经更换新的两个油泵都存在问题的话，冷车后汽油泵泄压，那么应该长时间把点火开关打到ST档的时候，那燃油压力会逐渐上来，甚至着车，但是试验证明并不如是。
于是我先检查油泵的供电情况，查阅了该车的维修手册油泵电路图如下：

冷车后，我用万用表红表笔接汽油泵插头的1端子，黑表笔接地，启动发动机时候，万用表显示是“0”伏电压，说明没有电驱动汽油泵工作，从而导致油压为0，由于该车有且仅有第一次不能着车，我决定再接着第二次启动发动机测量油泵的供电情况，结果万用表显示了“12”伏的电压，我检查到这里就有困惑了，为什么只是第一次没
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电到油泵呢？为了进一步查明原因，我根据电路图再一步往上查，待车冷却后，我用万用表红表笔接上汽油泵继电器的4号端子，黑表笔接地，启动发动机，万用表显示“12”伏电压，这就说明，第一次冷车启动，汽油泵的继电器4号端子是有电输出向油泵的，故障范围就在汽油泵继电器4号端子到汽油泵1号端子之间的连接导线，我顺着该线仔细检查，最后发现在这条线上，加装了一个继电器，仔细观察下，发现该加装的继电器内部开关已经锈蚀。为了确定是否由于加装引起其该故障，我把加装的线路以及继电器拆除，接上原车的线路，冷车后再试着车。
结果，第一次就能够顺利着车，经过反复实验，该车都能够顺利启动，至此，我确信故障已完全排除。但是为什么已经锈蚀了的继电器内部开关会引起冷车后仅有第一次不能够启动的故障呢？我查阅了相关电学的书籍以及请教了相关的老师，加装继电器内部图如下：

这是因为该锈蚀的继电器开关，在温度下降到一定程度下，暴露于空气中的开关会与氧气迅速反应，在其表面形成一层薄薄的氧化膜，这层氧化膜实际上阻碍了其继续氧化，变成了保护膜。这种铜的氧化膜是绝缘的，通过该开关的电流会很小，而对于油泵工作的电流
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值比较大，所以不能够驱动油泵使其工作。而在第二次能够着车，是因为第一次启动马达时候，蓄电池有大电流产生，有足够大的电流通过了该开关，由于电的效应，已经将开关里面的部分氧化膜减少，就能够顺利着，接下来的第二次第三次第四次、、、只要相隔的时间不太久，开关里面的氧化膜还没形成的足够多，都能够顺利着车。至此，我顺利将故障排除，而且明白到引起该故障的深层原因，获得经验，以后对于此类故障能够少走弯路去排除。结束语: 在以上故障判断与检修过程中，我深深体会到维修是要用理论是结合实践，充分利用检测仪器的功能以及相关书籍，去排除故障、要深入分析故障产生的原因，从易到难，科学修车，知其然并知其所以然，不断提高自己的综合素质，才能适应当前的汽车发展。
本人因水平有限，文中对难免存在错漏及不足之处，恳切请专家﹑教授及由同行指导。致谢：
感谢广东机电职业技术学院老师们在学习和撰写过程中，给予帮助和指导，对本文的修改,提供宝贵意见，谨此致谢。

参考资料: [1] 东南（福建）汽车工业有限公司编写的《菱帅引擎和全车电路维修手册》 [2] 广州市凌凯汽车技术开发有限公司编写的《汽车故障排解思路与实例》 [3] 普通高等教育机械工业出版社编写的《汽车发动机电控技术》

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