引车员（环检）

第一部分—双怠速法

一、哪些车要用双怠速法进行检测？

GB18285-2018中11.1规定，对无法使用简易工况法的车辆，用双怠速法进行。

二、哪些车无法使用简易工况法进行检测？

全时四驱车辆，ARS、ESP、EPC牵引力控制或自动制动系统无法关闭的车辆。

三、车辆准备（双怠速法）

1、车辆技术状况良好，发动机进气系统应装有空气滤清器，排气系统应装有排气排气消声器和排气后处理装置，排放系统无泄漏。

2、发动机冷却液或润滑油温度应不低于80OC,或达到汽车规定的热状态。

四、操作规程

1、发动机由怠速工况加速至70%额定转速，维持30s后降至高怠速状态。

2、发动机降至高怠速状态后，将取样探头插入排气管中，深度不少于400mm并固定于排气管。

3、发动机的高怠速状态，维持15s后，由具有平均值计算功能的双怠速法排放测试仪读取30s内的平均值，该值即为高怠速污染物测量结果，同时计算过量空气系数（入）的数值。

4、发动机从高怠速状态降至怠速状态15s后，由具有平均值计算功能的双怠速法排放测试仪读取30s内的平均值，该值即为怠速污染物测量结果。

5.对于单一燃料汽车，仅按燃用单一燃料进行排放检测，对于两用燃料汽车，要求使用两种燃料分别进行排放检测。

6.有手动选择行驶模式功能的混合动力电动汽车应切换到最大燃料消耗模式进行测试，如无最大燃料消耗模式，则应切换到混合动力模式进行测试，若测试过程中发动机自动熄火自动切换到纯电模式，无需终止测试，可进行至测试结束。

五、名称解释

1、轻型汽车：最大设计总质量不超过3500kg的M1类、M2类和N1类汽车。

M1类：包括驾驶员座位在内，座位数不超过9座的载客汽车。

M2类：包括驾驶员座位在内座位数超过9座，且最大设计总质量不超过5000kg的载客汽车。

N2类:最大设计总质量不超过3500kg的载货汽车。

2、重型汽车：最大总质量超过3500kg的汽车。

3、基准质量：指汽车整备质量加100kg.

4、额定转速：发动机额定功率点的发动机转速。

5、怠速工况：发动机最低稳定转速工况。即离合器处于结合位置，变速器处于空挡位置（对于自动变速器的车应处于“停车”或“P”挡位），油门踏板处于完全松开位置。

6、高怠速工况：离合器处于结合位置，变速器处于空挡位置（对于自动变速器的车应处于“停车”或“P”挡位），用油门踏板将发动机转速稳定控制在（轻型车2500±200r/min；重型车1800±200r/min）。

第二部分—稳态工况法

一、ASM5025工况:经预热后的车辆，在底盘测功机上以25.0km/h的速度稳定运行，系统根据测试车辆的基准质量自动施加规定的载荷，测试过程中应保持施加的扭矩恒定，车速保持在规定的范围内。

速度范围与时间：（25.0±2.0）km/h，完整测试时间为90s。

基准质量:整备质量+100kg

规定载荷: 滚筒直径为（218±2）mm按照下列公式计算加载功率

P5025-2=RM/148 （重点）

二、 ASM2540工况:经预热后的车辆，在底盘测功机上以40.0km/h的速度稳定运行，系统根据测试车辆的基准质量自动施加规定的载荷，测试过程中应保持施加的扭矩恒定，车速保持在规定的范围内。

速度范围与时间：（40.0±2.0）km/h，完整测试时间为90s

规定载荷: : 滚筒直径为（218±2）mm按照下列公式计算加载功率

P2540-2=RM/185 （重点）

3、车辆准备

1、车辆要求（四点）

（1）、车辆技术状况良好，没有影响安全等的机械故障，

（2）、排放系统无泄漏

（3）、发动机、变速器、冷却系统无液体渗漏

（4）、轮胎符合相关要求。

2、车辆准备

（1）、在受检车辆发动机上安装冷却液或机油温度传感器。

（2）、关闭空调、暖风等装置，关闭牵引力控制装置（如有）

（3）、对受检车辆进行预热

预热前提：测试前待检车辆等候时间超过20分钟或熄火时间超过5分钟

预热方法（二选一）：

①车辆在无负荷，发动机在2500r/min转速的状态下，连续运转240s。

②车辆在测功机上，按照ASM5025工况，连续运行60s。

（4）、车辆变速器档位选择

①手动变速器用二挡，当二挡不能满足要求时用三挡。

要求：二挡的最高车速低于45km/h

②自动变速器用D挡进行测试。

（5）、车辆驱动轮置于滚筒上，驱动轮胎应干燥防滑，车辆横向稳定

（6）、车辆应限位良好，对前轮驱动的汽车，测试前应使用驻车制动。

（7）、测试过程中，不得对车辆进行制动。

三、测试流程

ASM5025工况时间不应该超过90s（t=90s），ASM5025整个测试工况，最大时长不能超过145s。

5s、10s、10s、70s

1、车辆驱动轮位于测功机滚筒上，将分析仪取样探头插入排气管中，深度为不少于400mm，并固定于排气管上，对于独立工作的多排气管应同时取样。

2、ASM5025：经预热后的车辆加速至25.0km/h，测功机根据基准质量自动加载，驾驶员驾驶车辆保持25.0km/h±2.0km/h，维持5s后，系统自动开始计时t=0s。如果底盘测功机的速度或者扭矩连续2s或者累计超过5s，超出了速度或者扭矩允许波动范围，工况计时器置0，重新开始计时。

3、开始10s后（t=10s），进入快速检查工况（开始计时后第11秒到第20秒），排气分析仪开始采样，每秒测量一次，并根据稀释修正系数及湿度修正系数计算10s内的排放平均值，运行10s后，ASM5025快速检查工况结束，进行快速检查判定。

结果判定要点：

快速检查工况判定：

第一种情况：10s内的排放平均值经修正后如果等于或低于排放限值的50%，则测试合格，排放测试结束。（指的是快速检查工况）

第二种情况：高于排放限值的500%，测试不合格，则测试不合格，排放测试结束。（指的是快速检查工况）

第三种情况：高于排放限值的50%，等于或低于排放限值的500%，快速检查未通过，则继续进行后70秒测试。（指的是快速检查工况）

后70秒检查结果判定：

第一种情况：若任意连续10s平均值小于限值，则测试合格，检测结束，打印最后连续10s平均值。

第二种情况：若任意连续10s平均值大于限值，但不超过限值500%，则5025工况测试不合格，应继续进行ASM2540工况。

第三种情况：若任意连续10s平均值大于限值500%，则测试不合格，终止检测，打印最后连续10s平均值。

ASM5025工况排放检验不合格的车辆，需要进行ASM2540工况排放检验。

ASM5025工况时间不应该超过90s（t=90s），ASM5025整个测试工况，最大时长不能超过145s。

被检车辆在ASM5025工况结束后立即加速运行至40.0km/h，测功机根据车辆基准质量自动加载，车辆保持在40.0km/h±2.0km/h范围内等速运转。

ASM2540：车辆加速至40.0km/h，测功机根据基准质量自动加载，驾驶员驾驶车辆保持40.0km/h±2.0km/h，维持5s后，系统自动开始计时t=0s。如果底盘测功机的速度或者扭矩连续2s或者累计超过5s，超出了速度或者扭矩允许波动范围，工况计时器置0，重新开始计时。

3、开始10s后（t=10s），进入快速检查工况（开始计时后第11秒到第20秒），排气分析仪开始采样，每秒测量一次，并根据稀释修正系数及湿度修正系数计算10s内的排放平均值，运行10s后，ASM2540快速检查工况结束，进行快速检查判定。

结果判定要点：

快速检查工况判定：

第一种情况：10s内的排放平均值经修正后如果等于或低于排放限值的50%，则测试合格，排放测试结束。（指的是快速检查工况）

第二种情况：高于排放限值的100%，测试不合格，则测试不合格，排放测试结束。（指的是快速检查工况）

第三种情况：高于排放限值的50%，等于或低于排放限值的100%，快速检查未通过，则继续进行后70秒测试。（指的是快速检查工况）

后70秒检查结果判定：

第一种情况：若任意连续10s平均值小于限值，则测试合格，检测结束，打印最后连续10s平均值。

第二种情况：若任意连续10s平均值大于限值100%，则测试不合格，终止检测，打印最后连续10s平均值。

注意事项：任意连续10s内，第1秒到第10秒的车速变化相对于第1秒小于1.0km/h（重点），测试结果有效，否则测试结果无效。

第三部分—自由加速法

一、什么车用自由加速法？

无法按照加载减速法进行测试的车辆

二、什么车无法用加载减速法？

1.全时四驱 2.多驱动轴 3.无法中断主动制动和扭矩控制功能的车辆。

三、车辆准备

1、车辆技术状况良好，发动机处于热状态，并且机械状态良好，试验前发动机不能停机或者长时间怠速运转。

2、发动机应充分预热，发动机机油温度应不低于80OC,或达到汽车规定的热状态。

3、在正式进行排放测试前，应采取三次自由加速过程或其他等效方法吹拂排气系统，以清扫排气系统中的残留污染物。

四、操作规程

1、目测进行车辆排气系统相关部件泄露检查。取样探头必须插入排气管内至少400mm,如果不能保证插入深度，应使用延长管。。

2、在每个自由循环的开始点发动机（包括废气涡轮增压发动机）均应处于怠速状态，对重型车用发动机，将油门踏板放开后至少等待10s。

3、在进行自由加速测量时，必须在1秒的时间内，将油门踏板连续完全踩到底，使供油系统在最短时间内达到最大供油量。

4、对每个自由加速测量，在松开油门踏板前，发动机应达到额定转速。

5、检测过程应重复进行三次自由加速过程，烟度计应记录每次自由加速过程最大值，应将上述三次自由加速烟度最大值的算术平均值作为测量结果。

6、若车辆排气系统设计导致的车辆排气管长度小于测量深度时，应使用排气延长管。

7、有手动选择行驶模式功能的混合动力电动汽车应切换到最大燃料消耗模式进行测试，如无最大燃料消耗模式，则应切换到混合动力模式进行测试，若测试过程中发动机自动熄火自动切换到纯电模式，无需终止测试，可进行至测试结束。

第四部分—加载减速法

一、车辆准备

1、车辆身份确认（受检车辆身份和行驶证是否一致）和安全检查（仪表、制动、机动车车身和结构、发动机系统、变速器、 驱动轴、轮胎），车辆技术状况良好，预检不合格的车辆不允许进行测试。

2、中断车上所有主动性制动功能和扭矩控制功能（自动缓速器除外），对无法主动性制动功能和扭矩控制功能的车辆，在用自由加速法进行检测。

3、关闭所有发动机为动力的附加设备，如空调系统，确保受检车辆不能载客（驾驶员除外），不能载货，不得有附加动力装置。

4、被检测车辆应采用符合国家标准的市售车用柴油。发动机应充分预热，发动机机油温度应不低于80OC,或达到汽车规定的热状态。

5、对紧密型多驱动轴车辆，或全时四驱车辆等不能按加载减速发进行试验的车辆可按自由加速法进行。

二、操作规程

1、车辆预检：完成车辆身份与安全检查，评估车辆是否适合进行加载减速法。

2、车辆驶入底盘测功机，熄火，安装系留装置和限位装置，距离车辆散热器一米左右放置强制冷却风机，测得机油油温至少80度。

3、检查烟度计：检查不透光烟度计的零刻度与满刻度，插入采样探头，深度至少400mm。

4、获得初始数据：重新启动发动机，空挡，油门最大开度获得发动机的最大转速；使用合适档位，使油门踏板处于全开位置，测功机指示的车速接近70km/h，但不超过100km/h，自动挡车型禁用超速档，进行功率扫描，确定受检车辆是否能在该测功机上进行加载减速测试。

5、确认车辆可以进行排放试验后，检测VeLMaxHP和80%VeLMaxHP两组数据（轮边功率、发动机转速、排气光吸收系数k、氮氧化物NOX），将不同工况点的测量结果都与排放限值比较

6、检测注意事项：检测开始后，始终保持油门最大开度，直到系统提示松开油门为止。检测员实时监控发动机冷却液温度和机油压力，冷却液温度偏高或机油压力过低，都必须立即暂时停止检测。

7、卸载程序：从受检车辆上拆下所有测试装置和保护装置，动力舱盖板复位，举起测功机升降板，锁住转鼓，去掉挡块。确定无障碍物或相关人员，得到明确驶离指令后，驾驶员将受检车辆驶离底地盘测功机，并停放到指定地点。