新常态下还需加快物流信息服务平台建设

　　中国经济正在进入新常态，这已成为有关各方的共识。与之息息相关的物流业也将随之步入新常态。新常态给物流企业带来的机遇何在，以及如何在新常态下推动物流企业的新发展？笔者认为，与经济新常态相适应，物流业的新常态同样有其特点和亟需提升的方方面面。而构建多层次物流信息服务平台，就是利于拓展增值服务功能的主要方面之一，唯有尽快加强信息化平台建设，才能进一步拓展物流业增值服务功能。

　　积极试点探索物流

　　信息平台建设

　　去年以来，商务部围绕物流标准化、诚信体系建设、物流信息化、城市物流配送、第三方物流和落实物流政策等六个方面，指导全国商务系统积极开展工作，已取得一定的阶段性成效。

　　近年来随着城镇化的发展和消费水平的提高，我国城市配送“三难两多”“最后一公里”等矛盾越来越突出。因此，国家商务部2012年、2013年在全国开展城市共同配送试点以来，已确定了22个大中城市作为试点，2014年又确定了10个试点城市，通过试点探索，总结出建设物流园区分拨中心、公共配送中心、末端配送站点三级配送网络体系，建立城市配送公共服务信息平台整合资源，创新统一配送、“网订店取”、智能自助提货柜等配送模式。

　　目前，太原、南京、长春、唐山等22个共同配送试点城市，系统设计城市配送服务体系，科学制定规划和方案，布局三级配送网络，搭建共同配送信息服务平台，创新物流班车、网订店取（送）、公共自助提货柜等配送组织模式，先行先试取得了可贵经验，并拉动了社会投资，一大批物流园区、配送中心等商贸物流基础设施得到改善提高。

　　在构建多层次物流信息服务平台建设上，商务部进行了现代服务业综合试点，在北京、上海、天津等8个地区的基础上，去年又新增了厦门和浙江金华2个地区，通过试点积极引导支持长三角、珠三角、京津冀地区各种类型的物流园区和区域综合信息服务平台的加快发展。例如：上海陆交中心56315平台，为会员提供撮合交易、融资、保险等增值服务，每天发布近100万条服务信息，平台会员企业物流成本降到8%左右。广东省南方现代物流公共信息平台，集聚政府部门27类近4500万条电子政务信息，整合全省4万多家生产厂商的300万条产品数据编码库，覆盖全省200万家组织机构代码库。此外，像北京的物流中国等，运营也都比较成熟。

　　加快推进信息化和

　　标准化 建设

　　信息化和标准化是现代物流的基础支撑。有了信息化和标准化，才能实现通用化和系列化，提高物流运作效率，降低物流成本。

　　去年，商务部会同国家标准委联合出台了《关于加快推进商贸物流标准化工作的意见》，《意见》发布后，各地商务主管部门高度重视，迅速行动。例如：江西省商务厅推动物流服务合同准则、物流园区服务规范及评估指标等9项新国家标准的实施，开展示范企业、示范园区创建活动，确定了16个省级物流重点产业集聚区;贵州省商务厅会同质监局打造“贵州省物流标准基地”，指导开展物流企业认证评估等工作;林安物流园等一些有战略眼光的物流园区和企业也积极参与，将物流标准化作为提升企业核心竞争力、降低物流运作成本的重要措施。

　　去年以来，商务部配合发改委等相关部门，印发了《全国物流园区发展规划》，鼓励园区提升服务功能、加强信息化建设;交通运输部、公安部、商务部联合印发了《关于加强城市配送运输与车辆通行管理工作的通知》，推动解决城市配送车辆的“三难”问题，改善城市配送环境。加强部门协作，研究制定《全国物流业发展中长期规划（2014―2020）》，提出城乡物流配送、电子商务物流、再生资源回收物流、物流标准化等重点工程，明确物流业发展支持方向和优惠政策。会同国家邮政局开展电子商务与快递业协同发展试点，满足居民网络购物快速发展的配送需求。同时，还积极向有关部门反映行业发展需求，提出在物流仓储用地、水电、税收等方面的政策建议。

　　地方政府也采取多项措施想方设法破解难题。例如：重庆对规划内重点配送项目免收城市建设配套费和人防费;厦门明确仓储按工业基准地价确定挂牌起始价，鼓励企业增加容积率、零增地技术改造;内蒙古积极推动城市配送车辆与普通货运车辆的分类管理，相关城市正在研究配送车辆“统一标识、规范车型、分类管理”的办法;贵阳、太原、长春等地组建城市配送车队，统一标准、标识等，积极解决配送车辆“三难”问题。

　　平台型物流企业已

　　初露锋芒

　　近年来，创新成为经济发展的重要引擎，而处于浪潮之巅的正是创新极为迅速的互联网领域。在该领域，从门户网站、各种电子商务网站到社交网络、第三方支付、网络视频、互联网金融等，平台型企业都在各自领域中占据着举足轻重的地位，甚至是扮演着统治者的角色。

　　在互联网正对传统行业不断进行渗透和改造的当下，平台模式也在物流行业制造了一场“地震”。尤其是国内经济的转型发展、市场消费模式变化引起物流需求的改变与物流市场本身“散小杂乱”的内在矛盾使得平台模式在物流行业有了巨大的想象空间。所以，可以看到，平台型物流企业正在不断的诞生，并吸引了投资机构的巨大关注。部分平台型物流企业甚至已经初露锋芒，有了一定的市场影响力。

　　安能物流就是这一模式的一个典型代表。安能物流于2010年6月1日正式成立，现已成为中国最大的零担快运加盟网络。其成立四年来，先后获得多轮投资。2012年，天使投资人唐嘉成单笔注资数千万元;2013年3月获得红杉资本A轮投资;2014年初获得美国华平投资集团B轮投资;近期华平投资集团再次追加投资5000万美元。

　　有各种成功案例在先、再加上互联网思维的盛行，诸多物流行业创业者、物流企业对平台模式产生了极大的热情。不过，物流企业在向平台型企业转型之时应当极为谨慎，需要仔细评估自身的资源优势和能力。否则，企业将可能遭遇极大的风险。因为平台模式的特点注定了这一模式仅仅只是极少数人的“游戏”。平台模式最为突出的特点就是具有网络外部性。简单理解这一特性就是：平台企业为供需双方提供服务，促成交易，这样供需双方任何一方数量越多，就越能增加另一方使用该平台的效用，从而显著吸引另一方数量的增长。举例而言，使用淘宝的消费者越多，淘宝这一平台对卖家的效用就越大，就会显著吸引卖家的入驻。同时，卖家的数量越多，提供的商品也就越丰富，对使用淘宝这一平台的消费者效用也就越大，从而会吸引更多的消费者。这样就形成了一个良性循环，促使平台可以实现爆发式增长。

　　但是，由于整个市场是有限的，一个平台的爆发式增长必然会挤压另一个平台的生存空间。在网络外部特性下，平台型企业往往出现规模收益递增现象，强者可以掌控全局，赢者通吃，而弱者只能瓜分残羹，或在平台竞争中淘汰。早期电商市场淘宝和eBay的战争就是一个典型的案例。所以，平台模式的网络外部性一方面可以促使平台爆发式增长，取得优势地位后可以为平台带来超额收益;同时在另一方面，这一特性也导致某一领域的平台企业只有极为有限的数个，甚至仅有两三个。

　　值得注意的是，对于平台型企业而言，为了促进网络外部性尽快发挥作用，取得市场优势地位，通常需要对平台的某一边进行补贴。这就对平台企业的资金实力、尤其是融资能力提出了极高的要求。而补贴是风险性极高的行为，能力不足将会导致企业支撑不到获胜的那一天。