车票的故事

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来源：《中华儿女》2017年第02期

        爱它，是因为车票是思念，是归程；恨它，是因为抢一张回家的车票着实不易

        每年春运，一张车票足以让在外游子“既爱又恨”，爱它，是因为车票是思念，是归程；恨它，是因为，抢一张回家的车票着实不易。许多人为了一张票在车站苦守，在手机电脑前全神贯注，在拨通电话订票热线时那一瞬间忍受那份煎熬，又或者品尝到如愿之后的欣喜与幸福……

        车票的过去

        1830年，世界出现了第一张火车票。近200年来，从手写票到硬纸车票，再到软纸票、磁卡票等，它既是一部铁路发展史，也是百姓出行的见证史。

        世界上第一张火车票诞生于1830年9月17日，车票上只印有站名，其余的发车时刻、乘车日期及发行者签名均由售票员书写。但随着旅客的增多，光靠售票员逐张填写显然效率不如人意。于是，英国人托马斯·埃多蒙桑发明了硬卡火车票（约合57毫米×30毫米），并很快风靡世界，后演变为标准型车票。

        清末，由于外国人在中国修建铁路且大多使用本国票制，因而当时种类繁多、尺寸不一、颜色各异。比如：京汉线是法国人修的，头等票为红色，二等用黄色，三等用蓝色；沪宁线是英国人修的，头等票为黄色，二等用绿色，三等用红色……而且各铁路公司章程也是五花八门，旅客长途旅行需要分段买票，分段乘车，到哪段铁路，就需要遵守哪条铁路上的规矩。民国初期，政府开始整顿火车票，后统一了车票的内容、样式和颜色。

        “一票难求”现象凸显

        随着铁路运输的不断发达以及人口流动的不断扩大，“春节”回家成为在外游子不变的诉求，随之而来的“一票难求”问题也逐渐凸显。

        改革开放之后的春节到80年代中后期，在“离土又离乡”的人口流动背景下，春运客流量激增。1979年春运的客流达到1亿以上，铁路增加了200多对临时客车，民众依然面临“一票难求”的难题。1980年1月11日，现代意义上的“春运”字眼第一次出现在《人民日报》上，消息介绍了铁道部增开临时客车的情况。1984年春运总人次达到6亿，1985年春运总人数超过7亿。从此，中国“春运”发生了巨大的改变，“买票难”随之而来。