登封市嵩阳路新建工程

上跨郑少洛高速施工保通方案

登封市交通运输局

二O一五年五月

登封市嵩阳路新建工程上跨郑少洛高速

施工保通方案

登封市嵩阳路新建工程项目，是由登封市发改委批准建设登封市重点工程建设项目，按城市主干路标准，双向四车道，设计时速40千米/小时，道路红线宽度40米，路线全长2.166千米。登封市嵩阳路新建工程项目是登封市南部的主要道路之一，建成后将对登封市南部路网起到重大作用，更对登封市拉大城市框架、提升城市品位、促进经济发展起着重大作用。该工程已于2014年6月11日开工建设，登封市嵩阳路新建工程在郑少洛高速公路K60+500处交汇。根据施工计划2015年5月1日至2015年9月20日进行登封市嵩阳路新建工程上跨郑少洛高速,0#台、1#墩及第一跨、第二跨箱梁架设、湿接缝和防撞护栏施工时。为保证行车安全和道路的正常运营，综合本项目工期和郑少洛高速公路实际情况，本着“安全高于一切，保通先于施工”的原则制定本保通方案。

一、工程概况

设计单位：郑州市市政工程勘测设计研究院

监理单位：河南宏业建设管理有限公司

登封市嵩阳路新建工程起点位于嵩阳路与南环一路交叉口，桩号为（K0+000），向南直行经南环二路、规划南辅路，再上跨郑少洛高速公路，规划城际铁路，经规划一路后落地与规划二路平交，继续向南直至终点少林职业技术学院，桩号为（K2+166.327），路线总长2166.327米。两端道路部分红线宽40米，其中K0+538.287-K0+996.287为桥梁段，桥梁段总长458m。桥位处规划嵩阳路线位与郑少洛高速公路呈88o31，23，，斜交，净空按≥5.5m控制。桥梁采用15跨30米预制连小箱梁结构，双幅桥形式，桥梁总宽41米，桥梁横断面布置形式：41m(桥梁全宽)-4.5m(栏杆+人行道)-13.5m(车行道)-0.5m(防撞护栏)-4m(镂空带)-0.5m(防撞护栏) -13.5m(车行道) -4.5m(栏杆+人行道)。

桥梁跨郑少洛高速平面布置图（单位：m）

2、工期安排

跨线施工过程涉及郑少洛高速公路中央分隔带桩基、系梁、立柱、盖梁施工及桥梁上部结构施工。结合施工进度计划部署，遵循设计文件要求及安全保通的宗旨，计划在跨线施工期间采取郑少洛高速左、右幅交替临时封闭四次，超车道临时封闭两次。针对不同阶段的半幅封闭状态采取相应的保通措施，具体保通方案如下：

2.1 第一阶段：郑少洛高速中央分隔带开口硬化

(1)K60+337.5-K60+427.5、K60+522.5-K60+612.5中央分隔带自路面顶面向下挖50cm，浇筑C30混凝土及中央分隔带护栏等附属设施拆除；

(2)该阶段施工时间为2015年05月01日-2015年05月10日；

2.2 第二阶段：郑少洛高速南半幅临时封闭

(1) 南半幅安全防护棚搭设，郑少洛高速南半幅封闭，北半幅双向通车；

(2) 该封闭阶段时间为2015年05月11日-2015年05月25日；

2.4 第三阶段：郑少洛高速北半幅临时封闭

(1)0#台承台开挖、桩基、承台、桥台、盖梁施工，1#墩桩基、系梁、立柱、盖梁；

(2)1#墩盖梁施工完毕后，进行郑少洛高速北半幅安全防护棚施工；

(3)该阶段时间为：2015年05月26日-2015年07月26日；

2.5 第四阶段： 郑少洛高速在安全防护棚下恢复正常通行

(1)架梁、湿接缝、防撞护栏等施工；

(2)该阶段时间为：2015年7月27日-2015年8月27日；

2.6 第五阶段：郑少洛高速南半幅封闭，北半幅双向通行

(1)该处郑少洛高速上下游中央分隔带封闭解除，恢复通车；

(2)该阶段时间为：2015年8月28日-2015年9月06日；

2.7 第六阶段：郑少洛高速北半幅封闭，南半幅双向通行；

(1)郑少洛高速北半幅防护棚拆除，对应边防护栏恢复；

(2)该阶段时间为：2015年09月07日-2015年09月15日；

2.8 第七阶段：郑少洛高速恢复正常通车

(1)郑少洛高速中央分隔带开口恢复；

(2)该阶段时间为：2015年09月16日-2015年09月25日；

(3)郑少洛高速于2015年09月26日恢复正常通车。

三、指导思想

高度重视保通的政治性、复杂性、艰巨性，严格按照科学发展观树立保通意识、多方合作、认真组织、科学安排、加强保通工作管理，确保登封市嵩阳路新建工程上跨郑少洛高速实现精品、安全工程。施工单位在施工期间遵守“施工服从于保通，服从于安全”的原则，要严格按照保通方案执行，严格措施落实，并要积极配合路政、交警等部门的工作，对于监督检查中发现的问题，必须立即整改，为广大司乘人员通行区域提供良好的道路环境，使嵩阳路新建工程上跨郑少洛高速成为文明工程、优质工程、畅通工程。

四、协调、保通组织机构及职责

为保障登封市嵩阳路新建工程上跨郑少洛高速施工期间的道路安全畅通，特成立协调、保通组织机构：

1.专职协调组织机构

专职协调组织机构职责：

①负责整个施工过程的全面协调商议工作。

②负责监督落实保通管理制度、措施。

③负责及时纠正施工中存在的安全隐患。

④负责督促检查施工过程中的安全文明生产工作。

⑤负责定期或不定期的对安全对安全生产管理和保通等工作进行检查，发现问题及时责令整改。

2.施工保通组织机构及职责：

（1）中国建筑第七工程局登封市嵩阳路新建工程项目部

职责：

①负责向少洛运管中心汇报施工及保通进度。

②负责汇报桥梁施工、保通方案及封闭车道方案。

③负责与少洛运管中心业务联系。

④负责交通标志、标识的安装与维护。

⑤负责施工时不伤害过往车辆。

⑥负责中央分隔带的恢复工作。

⑦协助交警大队进行清障。

⑧遇有警卫任务时，施工单位要服从交警、路政指挥。

（2）少洛运管中心保通监管机构

职责：

①负责与中建七局登封市嵩阳路新建工程项目部协调工作。

②负责监督施工单位施工是否侵害路基路面工作。

③监督施工单位的交通维护培训是否到位。

④负责与路政、养护单位及施工单位的协调工作。

⑤负责保通人员的组织、工作及安排。

⑥负责监督保通工作的正常进行。

⑦负责督促检查施工现场工程中的安全文明生产工作。

⑧负责向高管局汇报施工及保通进度。

⑨负责监督路面的恢复工作。

（3）郑少高速交警大队保通安全监管机构：

职责：

①负责恶劣天气及应急突发事件时道路的交通管制工作。

②负责对违规车辆查处工作。

③负责整个保通区域的安全保畅工作。

④负责交通事故处理及车辆的清障工作。

五、登封市嵩阳路新建工程影响说明

影响关系说明：

上跨郑少洛高速公路，分别影响郑州通往洛阳和洛阳通往郑州两次。

六、保通组织方案

登封市嵩阳路新建工程，本着“确保郑少洛高速公路正常、安全、畅通”的原则进行组织，制定科学合理的交通保障措施是工程顺利实施的根本保证。因此为了在高速交警和高速路政的指导、配合下，保证施工顺利进行和车辆的正常通行，坚持保障安全、最大限度提高通行能力的原则，制定以下保通措施：

6.1编制依据及说明

1、登封市嵩阳路桥梁工程《施工图设计》；

2、现行《中华人民共和国公路法》、《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国道路交通安全法》、《河南省高速公路管理条例》、《公路养护安全作业规程》（JTGH30-2004）、《河南省高速公路施工标准化技术指南》、《河南省高速公路施工保通方案管理细则》。

6.2涉及登封市嵩阳路新建工程施工保通总体部署

根据登封市嵩阳路桥梁工程《施工图设计》及工程实际情况，与郑少洛高速公路交叉1处，第一跨和第二跨上跨郑少洛高速公路。为尽量减少施工对郑少洛高速公路通行的影响，对施工进行合理组织，硬化中分带时需封闭超车道；先南半幅安装防护棚，封闭南半幅，北半幅单幅双向通行；再封闭北半幅施工，南半幅单幅双向通行；在拆除防护棚时，南、北半幅需各封闭一次，中央分隔带恢复时需封闭超车道。

6.3交通组织方案：

第一阶段：郑少洛高速中央分隔带开口硬化

(1) 交通管制及各种引导标识施工；

(2)该处郑少洛高速距桥梁中线22.5m处（K60+337.5-K60+427.5、K60+522.5-K60+612.5）中央分隔带各90m长拆除护栏等附属工程；

(3)该处中央分隔带自路面顶面向下超挖50cm，浇筑C30混凝土；

(5)交通渠化设施为硬隔离；

(4)该阶段施工时间为2015年05月01日-2015年05月10日；

第二阶段：郑少洛高速南半幅临时封闭，北半幅双向通行

(1) 交通管制及各种引导标识施工，郑少洛高速南半幅封闭，北半幅双向通车；

(2) 郑少洛高速公路南半幅安全防护棚施工，所有施工人员、机械设备及材料经由郑少洛高速登封东入口进入，到达施工现场；

(3) 该封闭阶段时间为2015年05月11日-2015年05月25日；

第三阶段：郑少洛高速北半幅临时封闭，南半幅双向通行

(1)交通管制及各种引导标识施工，郑少洛高速北半幅封闭，南半幅通行；

(2)郑少洛高速安全防护棚对应段中央分隔带护栏拆除，同时拆除北半幅10m宽边护栏，作为施工人员、机械设备及材料的运输通道；

(3)0#台承台开挖、桩基、承台、桥台、盖梁施工，1#墩桩基、系梁、立柱、盖梁；

(4)1#墩盖梁施工完毕后，进行郑少洛高速北半幅安全防护棚施工；

(4)该阶段时间为：2015年5月26日-2015年07月26日；

第四阶段：郑少洛高速在安全防护棚下恢复正常通行

(1)该处郑少洛高速上下游中央分隔带封闭；

(2)各种引导标识施工，郑少洛高速恢复双幅双向通行；

(3)架梁、湿接缝、防撞护栏等施工；

(4)该阶段时间为：2015年7月27日-2015年8月27日；

第五阶段：郑少洛高速南半幅临时封闭，北半幅双向通行

(1)该处郑少洛高速上下游中央分隔带封闭解除，恢复通车；

(2)交通管制及各种引导标识施工，郑少洛高速南半幅封闭，北半幅双向通行；

(3)郑少洛高速南半幅安全防护棚拆除，对应段中央分隔带等设施恢复；

(4)该阶段时间为：2015年8月28日-2015年9月06日；

第六阶段：郑少洛高速北半幅临时封闭，南半幅双向通行

(1)交通管制及各种引导标识施工，郑少洛高速北半幅封闭，南半幅双向通行；

(2)郑少洛高速北半幅防护棚拆除，对应边防护栏恢复；

(3)该阶段时间为：2015年09月07日-2015年09月15日；

第七阶段：郑少洛高速中央分隔带开口恢复

(1)交通管制及各种引导标识施工，郑少洛高速超车道封闭；

(2)中央分隔带开口恢复；

(3)该阶段时间为：2015年09月16日-2015年09月25日；

该处郑少洛高速上下游中央分隔带开口处各种设施恢复，郑少洛高速于2015年09月26日恢复正常通车。

6.3.1安全防护棚设置

(1)安全防护棚尺寸

垂直郑少洛高速方向，安全防护棚设置2跨，每跨13.5m，总宽度为27m；沿郑少洛高速公路纵向长度较上跨桥宽度每侧宽2.0m，总长度为45.0m；安全防护棚净空设置为5.5m，横向设置1%双向横坡，便于顶面排水。布置如图1-图3所示。

图1 安全防护棚平面布置图（单位：m）

图2 安全防护棚正立面图（单位：m）

图3安全防护棚I-I剖面图（单位：m）

(2)立柱基础

防护棚架基础直接设在高速公路行车道两侧路面上，采用C25条形基础，厚度100cm,宽度100cm，条形基础上预埋钢板与钢管桩焊接增强稳定性,连接钢板采用60cm×60cm×1.5cm，钢板上焊接4根直径20mm长为60cm的钢筋，埋入混凝土中。

(3)立柱

安全防护棚立柱采用Φ325mm,钢管壁厚10mm的钢管，预埋钢板与立柱采用焊接的方式进行连接，并采用加劲板加强连接强度，焊缝必须饱满，不得漏焊。布置四排，分别位于高速路两侧护栏及中央分隔带两侧，横向间距为11.5m+3m+11.5m，纵向间距为4.5m。立柱之间采用[16槽钢剪刀撑联结成整体，钢管上用红白相间反光漆涂刷，同时在立柱内侧设置护栏。

(4)纵梁

纵梁选用I36a工字钢搭设，沿郑少洛高速方向布置在三排立柱上，与立柱牢固焊接。

(5)横梁

横梁选用I36a工字钢搭设，每根长度为13.5m，垂直郑少洛高速方向布置在纵梁上，间距为1.5m，与纵梁牢固焊接。

(6)木

木横截面为10cm×10cm，沿郑少洛高速纵向铺设在横梁上，横向间距为30cm。

(7)面板

横梁上部满铺1220*2440 *12mm竹胶板，竹胶板上铺设防水土工布，竹胶板铺设完毕后，沿线路方向在横跨梁两边设置1.5m高栏杆并挂设“密目网+安全防护网”。

6.3.2警示标志设置

⑴ 防护棚上游140mm,下游30m用反光锥进行渠化，设置限高标志。

(2) 行车道两侧设置反光膜，安装警示灯。

(3)防护棚立柱混凝土基础周围设置围栏并粘贴反光膜。

(4)防护棚前后两侧设置爆闪灯及施工慢行标志。

6.3.3交通标志设置

6.3.3.1 中央分隔带开口施工

中央分隔带开口安全作业控制区：警告区（1600m）+上游过渡区（90m）+缓冲区（50m）+工作区（325m）+下游过渡区（30m）+终止区（30m）。

(1)前方施工 1600m（注：黄底黑边黑图形。位于警告段起点，距渠化段1600m，中央分隔带及行车方向右侧边护栏处各设置1处。规格：上部三角边长1.3m,下部1.7m*0.4m，二级反光膜）

(2)限速80，禁止超速。（注：白底黑字红边。距离渠化段1200m，安装在行车方向右侧边护栏外。规格：标志直径1.2m,二级反光膜）

(3)前方施工 800m、前方施工 400m（注：黄底黑边黑图形。位于警告段起点，距渠化段800m、400m，行车方向右侧边护栏处各设置1处，不得影响行车净空。规格：上部三角边长1.3m,下部1.4m*0.4m，二级反光膜）

(4)限速60，禁止超速（注：白底黑字红边。距离渠化段400m，安装在行车方向右侧边护栏外。规格：标志直径1.2m，二级反光膜）

(5)太阳能双面警示爆闪灯(注：该闪灯设置在渠化段防撞桶后，对应每个车道摆放两个。）

(6)左道变窄（注：黄底黑边黑图形。位于警告段起点，距渠化段400m，中央分隔带内设置1处。规格：三角边长1.3m,二级反光膜）

(7)上游过渡区：上游过渡区长度为90m，宽度为内侧超车道，设置形式为摆放反光锥，间距为0.5m，反光锥内侧摆放防撞桶，桶内装满细砂，防撞桶间距为1m。

(8)工作区：采用防撞水马把作业区和行车道隔离，尺寸：2m*0.586m

(9)可变信息标志牌：黑底黄色图案，提示行车超车道封闭，向右行驶，设置于过渡区渐变段中部,规格1.5m*0.5m。

(10)附设施工警示灯的护栏：设置在上游过渡区与缓冲区交界处，后面设置防撞桶两排，桶内装满细砂，规格：护栏1.8m*1m,道路施工2.4m*0.8m，二级反光膜。

(11)下游过渡区：下游过渡区长度为30m，宽度为内侧超车道，设置形式为摆放反光锥，间距为0.5m。

(12)限速解除，禁止超车解除（注：白底黑字黑图案，提示司机恢复正常通行，安装在行车方向终止区末端右侧边护栏外侧。标志直径1.2m，二级反光膜）

6.3.3.2 郑少洛高速北半幅封闭，南半幅双向通行

安全作业控制区：警告区（1600m）+上游过渡区（90m）+缓冲区（50m）+工作区（45m）+下游过渡区（30m）+终止区（30m）。

6.3.3.2.1郑州向洛阳行车方向

(1)前方施工 1600m（注：黄底黑边黑图形。位于警告段起点，距渠化段1600m，中央分隔带及行车方向右侧边护栏处各设置1处，规格：上部三角边长1.3m,下部1.7m*0.4m，二级反光膜）

(2)限速80，禁止超车。（注：白底黑字红边。距离渠化段1200m，安装在行车方向右侧边护栏外。规格：标志直径1.2m，二级反光膜）

(3)前方施工 800m、前方施工 400m（注：黄底黑边黑图形。位于警告段起点，距渠化段800m、400m，行车方向右侧边护栏处各设置1处，不得影响行车净空。规格：上部三角边长1.3m,下部1.4m*0.4m，二级反光膜）

(4)限速60，禁止超车（注：白底黑字红边。距离渠化段400m，安装在行车方向右侧边护栏外。规格：标志直径1.2m，二级反光膜）

(5)太阳能双面警示爆闪灯(注：该闪灯设置在渠化段防撞桶后，对应每个车道摆放两个。）

(6)向左改道（注：蓝底白字。位于警告段起点，距渠化段400m，行车方向右侧边护栏外侧设置1处。规格：2.4m*0.8m，二级反光膜。）

(7)上游过渡区：上游过渡区长度为90m，宽度永登高速北半幅，设置形式为摆放反光锥，间距为0.5m，反光锥内侧摆放防撞桶，桶内装满细砂，防撞桶间距为1m。

(8)可变信息标志牌：黑底黄色图案。上游过渡区内设置两排，提示行车右道封闭，向左行驶；下游缓冲区设置1排，提示行车驶回原车道。

(9)左侧绕行（注：黄底黑图案黑边，于上游过渡区与缓冲区交界处设置，靠近中央分隔带，规格：三角边长1.3m,二级反光膜。）

(10)附设施工警示灯的护栏：设置在上游过渡区与缓冲区交界处，后面设置防撞桶两排，桶内装满细砂。规格：护栏1.8m*1m,道路施工2.4m*0.8m，二级反光膜。

(11)限速解除，禁止超车解除（注：白底黑字黑图案，提示司机恢复正常通行，安装在行车方向终止区末端右侧边护栏外侧。）

6.3.3.2.2洛阳向郑州行车方向

(1)前方施工 1600m（注：黄底黑边黑图形。位于警告段起点，距渠化段1600m，中央分隔带及行车方向右侧边护栏处各设置1处。规格：上部三角边长1.3m,下部1.7m*0.4m，二级反光膜）

(2)限速80，禁止超车。（注：白底黑字红边。距离渠化段1200m，安装在行车方向右侧边护栏外。规格：标志直径1.2m，二级反光膜。）

(3)前方施工 800m、前方施工 400m（注：黄底黑边黑图形。位于警告段起点，距渠化段800m、400m，行车方向右侧边护栏处各设置1处，不得影响行车净空。）

(4)限速60，禁止超车（注：白底黑字红边。距离渠化段400m，安装在行车方向右侧边护栏外。规格：上部三角边长1.3m,下部1.4m*0.4m，二级反光膜）

(5)太阳能双面警示爆闪灯(注：该闪灯设置在渠化段防撞桶后，对应每个车道摆放两个。）

(6)左道变窄（注：黄底黑边黑图形。位于警告段起点，距渠化段400m，中央分隔带内设置1处。规格：三角边长1.3m,二级反光膜）

(7)上游过渡区：上游过渡区长度为90m，宽度永登高速北半幅，设置形式为摆放反光锥，间距为0.5m，反光锥内侧摆放防撞桶，桶内装满细砂，防撞桶间距为1m。

(8)可变信息标志牌：黑底黄色图案，提示行车左道变窄，向右行驶，过渡区与缓冲区相交处设置一排，规格1.5m*0.5m。

(9)工作区：郑少洛高速南半幅双向通行，行车道与超车道之间设置注水式塑料隔离墩，高度不小于2.0m，起到隔离防眩的作用。

(10)下游过渡区：下游过渡区长度为30m，宽度为内侧超车道，设置形式为摆放反光锥，间距为0.5m。

(11)限速解除，禁止超车解除（注：白底黑字黑图案，提示司机恢复正常通行，安装在行车方向终止区末端右侧边护栏外侧。）

6.3.3.3郑少洛高速南半幅封闭，北半幅双向通行

交通管制及各种引导标识参考“郑少洛高速北半幅封闭，南半幅双向通行”设置。

七、应急预案

登封市嵩阳路新建工程上跨郑少洛高速施工

车辆分流应急预案

7.1遇到警备任务和重大活动时采取的措施

遇到高速公路警备任务和重大活动时，保通领导小组提前通知施工单位做好准备，暂停施工；高速交警、路政发挥联合巡逻优势，加强对施工作业区的监督、规范、检查，确保安全通过。

7.2工程施工期间道路交通事故的处理

在嵩阳路新建工程上跨郑少洛高速施工期间，当通行车辆发生交通事故时，路段保通人员迅速赶到现场，判断事故严重程度，并立即用电话向路警联合指挥中心报告有关事故情况、地点、车道位置、有无伤亡（或由事故当事人在事故发生时向路警郑少洛指挥分中心报告），同时在事故现场摆放有关标志，设置安全区，防止追尾等二次事故的发生，然后配合路警联合指挥分中心指挥救援小组行动。

7.3事故车辆的应急处理及分流预案

当渠化内、外发生车辆事故，高速公路完全被堵塞导致渠化区无法通行且不能及时疏导时，配合路政中队紧急分流，尽快通行，同时按照处置与分流同时进行的原则，分以下两个方面开展工作：

（1）在加强现场管理的同时，采取以下减缓拥堵的应急处置措施：

a、加强现场疏导，特别是易产生拥堵的车道并道、变道处等关键点段的指挥疏导。

b、根据情况选择具备分流条件的匝道口进行车辆分流。

（2）适时启动二级应急分流预案

因交通事故等突发事件造成交通拥堵，当交通拥堵时间预计在1小时以上，或者车辆排队长度超过1公里等情况下，虽经现场紧急处置，交通拥堵不能缓解或难以在短时间内再恢复正常通行的，根据现场情况，适时启动应急预案，以加快恢复正常交通。

一级（现场）分流：各类突发应急事件造成交通拥堵1小时不能恢复通行，或交通拥堵车辆达1公里以上，启动一级应急分流预案，在施工作业区域或两端就近选择交通状况较好的出入口，郑州通往洛阳从登封东收费站进行分流，洛阳通往郑州从登封西收费站进行灵活分流。

二级（路段）分流：交通堵塞超过2小时不能恢复通行，或交通拥堵车辆达2公里以上，启动二级应急分流预案，郑州通往洛阳从登唐庄收费站进行分流，洛阳通往郑州从君召收费站。

郑少洛高速周边公路

郑少洛高速公路绕行图

登封市嵩阳路新建工程上跨郑少洛高速施工

雨季防汛保通预案

 依据《中华人民共和国防洪法》、《中华人民共和国防汛条例》、《国家突发事件总体应急预案》和《中华人民共和国道路运输条例》等法律法规的要求，结合登封市嵩阳路新建工程项目经理部实际，为在汛期前做好各项防汛应急准备工作，增强抵御自然灾害的能力，保障人民生命财产安全，及时、有效开展防汛抢险应急救援工作，特制定本预案。

1、指导思想 

坚持科学发展观，按照“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，以人为本，安全运输。确保在汛期出现各种险情时，及时启动预备运力，确保安全运输，维护社会稳定和人民生命财产安全。

2、成立防汛应急领导小组  

防汛应急领导小组办公室设在登封市嵩阳路新建工程项目经理部。 

三、领导小组的工作职责及主要工作人员的联络方式 

1、领导小组负责制订防汛应急预案，组织协调。一旦发生重大险情能及时调度人员和车辆，并根据应急运输工作的需要（预备运力不足时），依法强制性征用车辆以增加运力，确保人员、物资及时运输。 

2、检查预备运力的技术性能，达不到规定技术等级的预备车辆要适时更换，未在规定期限内进行审验和二级维护的车辆不得征用，驾驶员必须按要求择优聘用。 

3、险情发生后，及时调度应急运输车辆参与应急救援运输，迅速启动应急预案，制订运输方案，指定运输总指挥，并负责现场运输车辆的调度指挥和运输任务的完成。 

4、认真执行防汛指挥部、交通运输局和运管所的统一指挥。一旦出现公路重大险情，积极维护公安交警等部门的工作，搞好现场秩序管理。 

5、主要管理员的联系方式： 

 四、防汛的应急处理 

（1）报告程序  在汛期，洪水过大，有可能或已经造成山体滑坡，江河洪水暴涨等险情，对人民的生命财产安全造成威胁时，保通人员应及时地向防汛抢险应急领导小组报告，由领导小组逐级向市运管所、防汛办报告。报告内容包括：时间、详细地点、现场情况、旅客人数、联系人姓名及联系主式等。 

（二）处理程序 

1、防汛应急领导小组办公室接到报告后，应迅速地向领导小组报告，由应急领导小组决定，并启动本预案及确定处理方案。 

2、处置措施

  运输车辆遭遇汛期洪水影响，无法正常运行的路段或正被公安交警部门实行交通管制和公路部门已禁止通行的路段，应上报运管部门对通过该路段客运班线作停班或绕行处理，不得擅自开班。停班信息应及时发布，告知旅客调整出行时间。若需要绕行运输，由领导小组制订绕行方案，并报运管所同意，绕行路线必须具备安全通行条件。防汛办或运管部门通知启动预案，需要实行现场救援运输的，应及时组织预备运力到达救援地，按照现场总指挥的分工，有序地执行运输任务，并保障运输过程中旅客的生命财产安全。 

五、工作纪律和要求 

1、加强组织领导，提高思想认识，服从命令，听从指挥。

2、所有人员要保证通讯24小时畅通，险情一旦出现，要能迅速的开展应急救援运输工作。 

3、防汛抢险救灾运输应急领导小组准备好应急救援运输预备运力，所组织的车辆必须车况良好，驾驶员的驾驶经验丰富，技术精炼，安全责任感强烈，政治素质过硬。 

4、防汛期间，严格实行24小时值班制度。领导小组安排值班人员全天候值班，领导小组成员及值班人员外出必须请假，值班人员要认真做好上传下达和防汛抢险救灾运输相关记录，紧急情况要及时向领导报告，由领导小组及时启动应急预案，确定救援运输方案，确保抢险救灾工作顺利进行。 

六、其它 

1、本预案的启动、救援、中止，由应急运输领导小组决定。 

2、所有运输车辆和工作人员都有参加防汛抢险救灾应急运输的义务，在运输过程中必须服从应急运输领导小组的统一指挥。 

3、凡因应急救援运输组织不力，造成事态损失扩大的主要领导和个人，将按有关规定追究其法律责任。 

4、在运输过程中，承担应急运输任务的车辆及驾驶员，应及时向应急运输领导小组报告工作进展情况。 

5、本项目所在地域发生险情时，应及时向防汛指挥部报告，并迅速启动应急预案。 

登封市嵩阳路新建工程上跨郑少洛高速施工

应对大雾等恶劣气候应急预案

为及时处置大雾等恶劣天气（以下简称“恶劣天气”）造成的各类道路运营安全隐患，发挥各救援单位的整体救灾能力，最大限度减少灾害造成的损失。依据《中华人民共和国突发事件应对法》、《中华人民共和国公路法》、《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国环境保护法》、《交通部公路交通突发公共事件应急预案》、等有关法律、法规和规定，结合登封市嵩阳路新建工程实际，编制本预案。

一、指导思想

以“稳定营运秩序，保障道路畅通，服务受阻司乘，展示良好形象”为工作目标；以周密部署，科学决策，统一指挥，协调联动，分段负责，职责明晰为方针，确保应急条件下的高效运转，提高道路通行能力。

二、工作目标

确保高速公路安全畅通，力争做到不全天封闭道路，不发生重大安全责任事故，尽量避免车辆及人员滞留，减少人员伤亡及财产损失。

三、组织领导

为加强恶劣天气应急工作的组织领导，管理处成立登封市嵩阳路新建工程恶劣天气应急工作领导小组。

领导小组负责研究组织全处在恶劣条件下的应急工作，部署应急准备措施，督促检查应急工作所需人、财、物的落实情况并研究解决有关恶劣条件下应急工作的重大问题。

应急协调办公室负责组织协调各单位、交警及地方相关部门共同做好恶劣条件下应急工作，并按各自职责落实责任制，确保道路畅通及车辆安全通行。根据管理处实际情况，登封市嵩阳路新建工程上跨郑少洛高速内，项目部配合监控中心、路政、养护部门，负责路段内恶劣条件下应急工作的落实。

四、工作职责

配合监控中心：负责恶劣天气条件下应急工作指令的上传下达及天气情况、路面信息采集和上报；负责交警、路政、管理所之间信息交换共享；负责确保全线监控、通讯设施维护保养；负责路面可变情报板通行信息的更新发布。配合路政部门：认真做好对外联络工作，特别是加强与其他高速公路管理单位、公安、消防、医疗、气象等部门的联系，为恶劣天气来临前的预警、紧急事件的联合处置等做好周详准备，为妥善应对恶劣天气营造良好的外部环境；负责对相关作业人员、车辆的安全管理工作；对司乘人员宣传解释工作；负责车辆滞留情况下费亭通行秩序的维护；协助交警部门做好道路交通管制工作；加强路况巡查及路产设施的保护工作。配合路政、交警进行车辆分流和交通管制。

五、工作措施

（一）启动条件

1、遇气象部门预报有大雾等影响路面通行情况时；

2、领导小组研究决定有必要启动本预案时。遇满足预案启动条件时，各路段前线工作专班值班负责人通知信息监控中心，监控中心发布工作指令至各单位、部门。

（二）实施程序

大雾天气，造成行车视线障碍，严重影响道路正常通行，道路暂时封闭。配合监控中心：及时掌握天气动态并通报各责任区负责人。配合收费部门：接到封闭指令后立即封闭收费进站口，并开启禁止通行指示灯，出示道路封闭告示牌；增开出口收费通道，加大单位时间车辆通行量，减少车辆在匝道内的滞留时间；协助路政、巡警做好站口车辆的疏导和引导工作；积极了解受阻司乘人员的实际困难，尽可能提供帮助。配合路政部门：负责对仍行驶在道路上的车辆进行安全引导，开启警示灯，摆放警示牌，对出现的交通事故快速进行处理；负责道路巡查，加大力度和密度，及时掌握道路通行状态，适时向值班成员报告恢复通行信息。配合养护部门：加大道路巡查，及时掌握大雾天气对道路的影响，并将收集到的信息及时反馈中心。

5、分级标准及管制措施

（1）一级管制：辖区全线起雾，能见度在50米以下，严重威胁行车安全的，实行全线封闭。一级交通管制后除重要领导执行特别紧急公务、紧急抢险救护车等特殊车辆在机动组警车带道下通行外，禁止其他各类车辆驶入高速公路。已驶入高速公路的车辆必须开启危险报警闪光灯、雾灯、防眩目近光灯、示廓灯和前后位灯，以时速不超过20公里/小时的速度就近驶离高速公路或进入服务区休息。

（2）二级管制：雾天能见度在50米以上100米以下，，尚具备一定通行条件的，实行局部封闭，间断放行，分流疏导。实行二级管制后，进入管制路段的车辆必须开启危险报警闪光灯、雾灯、防眩目近光灯、示廓灯和前后位灯，限速40公里/小时，与同一车道的前车保持50米以上的行车间距。禁止超车危险品运输车、“三超”车辆、载重型大货车、大型客车和后尾灯不良的小型货车驶入高速公路。

（3）三级管制：雾天能见度在100米以上200米以下，具备一定通行条件的，实行三级管制后，进入管制路段的车辆必须开启危险报警闪光灯、雾灯、防眩目近光灯、示廓灯和前后位灯，限速60公里/小时，与同一车道的前车保持100米以上的行车间距。禁止危险品运输车、“三超”车辆、载重型大货车、大型客车和后尾灯不良的小型货车驶入高速公路。

（4）四级管制：雾天能见度在200米以上500米以下，具备一定通行条件的，实行四级管制后，进入管制路段的车辆必须开启危险报警闪光灯、雾灯、防眩目近光灯、示廓灯和前后位灯，限速60公里/小时，与同一车道的前车保持150米以上的行车间距。

五、工作要求

（1）强化组织领导，落实值班制度。严格落实24小时值班制度，保证值班期间信息畅通，严禁出现离岗、脱岗、替岗。值班人员要尽职尽责，严禁擅离职守，遇有重要事项要及时请示或报告、妥善协调处理。要认真做好值班人员的后勤保障工作，以确保值班工作的正常运转。

（2）强化日常演练，落实应急保障措施。应组建防冻应急突击队，加强预案处置的日常演练，确保提早预警、尽快处置；要熟悉路面情况，特别是要掌握天气变化的客观规律，加强日常防范和思想上、人员上、装备上、物资上、措施上的准备，提高实战技能和协同意识。

（3）强化工作措施，落实便民服务。特殊天气下要切实强化工作措施，坚持以“路警开道、结队通行、限速限载、科学调度”为指导，确保路段不封闭。适时采取分时段放行、分车型放行和引导车辆等积极有效的措施，确保不出现大面积滞留车辆。严格落实“四保四不”指示精神，确保在郑少洛高速公路管辖路段保安全、保畅通、保生产、保生命目标的落实。

（4）强化安全管理，落实安全生产。特殊天气期间要提醒司乘人员注意安全行车，同时发放雨雾雪冰冻恶劣天气安全行车须知。电子显示屏要及时播放警示信息，重点路段、桥梁要摆放警示标牌。要强化养护作业的安全管理，合理安排除雪指挥人员及机械操作手的作息时间，避免疲劳驾驶车辆。

（5）强化信息报送、做好对外宣传。

登封市嵩阳路新建工程上跨郑少洛高速施工

重特大交通事故安全保通预案

为进一步完善登封市嵩阳路新建工程上跨郑少洛高速重特大道路交通事故的处置应急救援与保通，最大限度地减少人员伤亡和财产损失，根据《道路交通安全法》等相关法律法规，结合我项目部管理工作实际，特制定本预案。

1. 指导思想

充分发挥优势，认真履行职责，坚持快速反应。根据事故的规模和发展趋势，在强化信息运作的同时，按照统一指挥、分级处理的原则，依法、积极、科学、稳妥地采取应对措施，协调有关部门和兄弟单位处理好矛盾和冲突，最大限度地减少危害，服务群众，确保一方平安。

2. 组织领导

为确保处置工作有序进行，专门成立了应急处置工作领导小组。由组长郑红敏组长，副组长杨锴任副组长，各部门负责人为成员。主要任务是根据事故具体情况作出准确判定，调集足够人员，采取针对措施加强信息传递和横向联络，落实处置后续措施。

领导小组下设现场勘察组、警戒保卫组、治疗救护组、防火防爆组、后勤保障组，各组具体分工是：

2.1现场勘察组：由组长郑红敏负责，成员有值班中队和施救队3名队员组成，交通事故发生后，立即赶赴现场，迅速抢救伤者和财物，组织做好现场先期勘察工作，同时将现场情况及时反馈领导小组负责人与110指挥中心，通知交警大队事故中队。并作好事故现场的警戒、交通管制、疏导等工作。

2.2警戒保卫组：由副组长杨锴负责，主要任务是负责事故现场周围的警戒、保卫、交通管制、交通疏导等工作，协助做好医疗救护和清障施救工作。

2.3医疗救护组：由组员张红亮负责，主要任务是组织协调医院和各种相关职能部门，做好对事故伤亡人员的现场救护和财物抢救工作，并采取必要措施确保人身安全。

2.4防火防爆组：由组员郭新民负责，主要任务是对运输易燃易爆、剧毒化学品等物品的车辆引发爆炸燃烧的交通事故，组织协调安监、环保、消防等部门对现场进行灭火、危险品处理、防爆救护等处置，防止和避免事故事态进一步扩大。

2.5后勤保障组：由组员张光辉负责，主要任务是负责各组联系协调和装备、油料、通讯器件、饮食等后勤保障工作。

3. 适用范围

本预案适用于发生在辖区范围内的以下事故：

3.1 一次死亡3人（含）以上的特大道路交通事故。

3.2 一次死亡1人，同时重伤8人以上，或者一次死亡2人，同时重伤5人以上，或者重伤11人以上的特大道路交通事故。

3.3 特大死亡事故交通肇事逃逸案件。

3.4 道路运输过程中发生的易燃、易爆、剧毒等物品严重泄漏或发生交通事故后有可能引起爆炸、燃烧的。

3.5 其它影响较大的交通事故。

4. 重特大道路交通事故报告制度

4.1发生重特大道路交通事故，保通人员应立即向大队值班领导和中队领导汇报，并迅速通知当日事故值班民警。

4.2重特大道路交通事故发生后，快速到达现场并协助交警，到达事故现场。并同时将指令传达至现场勘查组、医疗救护组等，确保施救、救护、勘查同步进行，最大限度的减少人员和财产损失。

4.3各工作小组在接到重特大道路交通事故现场处置指令后，要迅速出动，确保在规定时间内到达事故现场，按预案要求进行工作并缩短事故现场处理时间，按照不同事故性质，快速处置事故现场，最大限度地尽早恢复通行。对亡人及重特大事故现场，力争半小时内处理完毕；对一般事故现场，保证20分钟内处理完毕；对轻微事故现场，保证10分钟内处理完毕

5.重特大道路交通事故现场处置

5.1重特大道路交通事故现场处置领导小组接到辖区内重特大道路交通事故后，应立即启动应急处置预案，同时向上级有关部门进行报告，同时要迅速组织现场勘查组、医疗救护组。

5.2勘查组勘查现场时必须仔细认真，并协助医疗救护部门抢救伤员。

5.3后勤保障组和警戒保卫组要在事故现场勘查结束后，组织清障车做好现场肇事车辆的清障及善后工作，尽快恢复交通。同时，要将事故现场的各类物品清点清楚，详细登记，并及时对事故死亡人员的尸体运送至指定地点存放，为鉴定做好准备。

6. 具体要求

6.1领导小组成员参与重特大道路交通事故处置的相关人员，要熟记处置预案，明确自己的任务和职责，并保证通信联络畅通，确保在最短时间内到达事发地点。

6.2值班人员要严格落实值班制度，保证24小时在岗在位。值班备勤人员要时刻保持高度警惕，事故处理的车辆、器材要保持技术状况良好，时刻处于待命状态，确保事故发生后人员迅速到位，及时出警。

6.3领导小组得到事故通知后，第一时间到达现场，迅速开展施救和现场勘察工作，并保护事故现场，同时及时与高速交警大队事故处理中队联系，报告现场情况。

6.4所有参与现场处置的人员要服从命令，听从指挥。

重特大道路交通事故应急小组成员

登封市嵩阳路新建工程上跨郑少洛高速施工

节假日安全保通预案

为了确保重大节日期间郑少洛高速公路的“绿、亮、畅、洁、美”，充分展示郑少洛高速公路形象，结合郑少洛高速公路的实际情况，特制定本方案。

1、坚持24小时不间断巡逻制度，认真填写巡逻日志，确保全队一半以上项目部领导小组人员上路巡逻执勤。

2、清点保通安全设备。

3、保通组所有人员坚持24小时待命，保证24小时信息畅通，设立24小时值班电话。

4、各小组成员、各岗，制止超限超载车辆行驶高速公路，对进入高速公路的所有运输易燃易爆等危险品的车辆认真审查，对无《河南省高速公路载运危险品车辆通行证》的，一律做好解释工作，劝戒下路。

5、事故处理必须在10分钟内到达现场，30分钟内必须将事故现场清障完毕。

6、对事故多发路段、危险路段和易堵塞路段，实施重点专人管控。

附：保通组成员名单及联系电话

保通组成员名单

应急预案组织机构

相关部门之间的协作

1、加强与交警、路政部门的合作

在上级主管部门的领导下，与高速交警、路政部门签订保通协议，确保登封市嵩阳路新建工程上跨郑少洛高速的交通畅通和施工安全。

2、加强与道路养护部门的合作

养护部门除正常道路养护外，遇到雨雾天气项目部与养护公司及时通报，养护部门应采取措施，防止交通事故的发生。

3、加强与气象部门的合作

与当地气象部门协商建立气象预警机制，签订气象服务合同，气象部门提供每周天气变化趋势和降水过程预报；遇到暴雨、暴雪、雾、大风、短时强对流空气等灾害性恶劣天气，气象部门提前24小时将气象信息传递到高速交警、路政部门、施工单位，便于随时掌握天气变化情况，提前做好各种预案，采取相应的保通措施。

4、加强与医疗部门的合作

与登封市医院签订合作协议，在就近的医院建立伤员救助绿色通道，缩短营救时间，一旦交通事故发生，伤员能在较短的时间内得到救助，减少人员伤亡。

八、交通流量调查表

九、保通安全文明施工措施

9.1、保通安全措施

（1）标志标牌一定要摆放于醒目的位置，按规范要求摆放整齐。

（2）每一作业区每班设全职路面保通员3人，并有1人负责对保通员的工作安排和对标志标牌、交通设施的巡视工作，保证24小时不间断保通。

（3）施工过程中由保通员负责指挥交通，白天用小红旗，晚上用黄色频闪灯，提示来往车辆在进入作业区前，减速慢行。

（4）现场施工人员，全部配备反光背心，活动范围不能超出封闭区域。

（5）施工用车悬挂明显的施工标志，在路上要求司机做到“不抢道，不超车”，车辆到施工现场时，先减速、回看、再进入。

（6）随时巡查标志和锥形路标的摆放情况，如有挪、歪、倒、少

现象，及时摆正，更换加补。

9.2、施工安全保证措施

（1）强有力的组织和人员、设施保证

成立“交通安全保通小组”，配备专职保通员和安全员，负责施工期间的安全保通工作。专职保通员和安全员经专业培训后统一着装，穿戴统一的反光背心上岗指挥、疏导交通。

（2）在施工路段的起止点，设置专职保通员，负责指挥车辆，疏导交通。安全员对整个施工现场进行巡视检查，发现隐患，及时处理。

（3）所有作业人员必须穿戴反光标志服，作业机械必需按照标准涂以桔黄色，并按标准安装黄色警示灯。施工区与通行区采用锥形标进行严格分离，摆放防撞桶，防止车辆不慎闯入，保证施工安全和交通安全。夜间设置频闪灯，以示警告。

（4）对可能影响到现有高速公路行车安全、畅通的工程项目，提前制定交通组织方案，上报监理和交管部门批准。为保证车辆顺利通过作业路段，按照《河南省高速公路管理条例》、《公路养护技术规范》（JTJ073-96）中11.3条“养护安全作业的交通控制”和交通部颁《公路养护安全作业规程》JTG A30—2004的规定，设置规范的交通标志、标线，建立相应的交通管理组织，争取交管部门、路政部门的支持，配合交管、路政部门做好交通管理工作，确保工程施工安全、道路畅通。

（5）提供充足的夜间照明，为确保施工期间的交通安全和施工安全，在施工现场准备充足的照明，为过往车辆提供充足的行驶照明，并采取防眩处理，保证交通安全和施工安全。

（6）保通车辆：豫CUN182 五菱汽车

豫AN1T33 长城SUV

确保遇到紧急事件能够迅速、及时到达现场。

9.3、文明施工措施

（1）标志标牌一定要摆放规范整齐，渠化标志沿路面标线位置成线形布置，各种禁令标志按规范要求距离摆放，标志标牌要醒目、稳定，定期检查维修、擦拭。

（2）保通人员全部统一服装，配备反光背心；施工人员也要配备反光背心，活动不能超出封闭区。

（3）施工用车辆证照齐全，施工过程中，悬挂明显的施工标志，在路上行驶要求司机做到文明驾驶，不占道，不抢道，不超速行车，车辆要定期检查维修，保证车况良好，杜绝滴、落、洒、漏现象。车辆到施工现场时，先减速、回看、在安全的情况下进入施工区域。

十、组织保证措施

10.1、组织总要求

（1）、对所有施工人员进行安全措施的交底，进行安全教育，充分认识安全施工的重要性，施工人员上下高速公路必须穿反光背心，严格按规定的路线和范围活动，不得攀爬对幅高速公路，更不得在对幅高速公路上横穿或逗留。

（2）、施工期间，主管安全生产的副经理现场值班，配备保通车辆和通信工具，购置各种警示标志和保通设施，成立保通队，负责施工区的交通安全维护工作。

（3）、项目制定的每一步施工计划安排和保通方案，提前及时向郑少洛高速公路交警和路政管理部门上报与沟通，便于及时对方案修改和补充，合理安排，确保按计划实施。

（4）、加强与高速公路交警和高速路政的联系，严格执行高速公路施工管理办法，听取交警和管理处关于安全管理的建议和意见，及时发现安全隐患，及时纠正，确保高速公路的交通安全和施工安全。

（5）、安排专职保通人员，在改变车道的中央分隔带开口位置设置保通人员，提请并指挥车辆进行变道行驶；在施工现场设置专人指挥施工车辆和机械行驶，安排流动保通人员沿线检查封闭的施工路段各种警示标志和橡胶锥形标、水马是否有歪倒、碰坏等情况，并及时给予修正，保证各种警示标志和橡胶锥形标、水马完好。

10.2、施工现场管理

（1）、交通标志布设

施工作业控制区布置均按照《公路养护安全作业规程》（JTGA30-2004）实施。

根据要求，交通管制及封闭实施主要由郑少洛高速公路路政部门和交警部门负责安全安排实施。具体主要应有全套安全标志牌、1500个锥形标（包括防撞桶、塑料隔离墩）、5部对讲机、2部车载可变情报板，其中标志牌、锥形标、防撞桶严格按照规范正常摆放，对讲机用于施工现场监管人员及巡查人员互相沟通协调，车载可变情报板用于提醒驾驶人员在通过施工路段时严格安装道路施工标志谨慎驾驶，并及时提示最新路况信息。

（2）、现场保通人员及设备

、每个施工作业面每班确保有3名保通人员现场执勤。

、由郑少洛高速路政大队、高速交警大队负责跨线交叉施工路段安全保障巡查工作。

、施工单位准备施工路段安全巡查车1台，增加安全协管员数量，全力做好安全保畅。

（3）、施工现场管理要求

、所有标志牌均应按照高速交警和路政部门的要求设置。

、在施工路段设置安全值班员进行24小时值守，疏导车辆。

、在施工路段配置安全员往返巡查，发现被损坏和移动的标志牌，对其尽快恢复，发现损坏路产、施工设备的肇事车辆及交通事故对车辆进行监控，并及时通知路政和高速交警部门处理。

、夜间施工区要求保证足够的照明，并安置警示灯。

、如出现事故导致堵车现象，应立刻在最近收费站进行分流，引导车辆绕行地方道路，尽快拖走事故车辆，如施工路段可以通行，可暂时开放施工段可通行车道，引导车辆缓慢通过。

、如遇重大活动时暂停施工，可开辟专用车道，由警车引导车队通行。

10.3、保通要求

（1）保通单位工作严格按照《河南省高速公路施工保通方案管理细则》中保通人员、安全设施、交通标志设置形式和位置进行设置，并负责组成现场警戒小组，按照交警和路政的相关要求24小时值勤、观测，及负责交通标志、校正、维护管理。

（2）施工保通期间所用的标示、标志牌必须严格执行国家标准，严禁随意改动，用语一定要规范，体现出温馨提示，人文关怀。例：前方施工 敬请慢行、跨线施工 注意安全、因施工造成不便 敬请谅解。

（3）保通人员负责现场交通标志的管理，并将保通小组联系方式和值班表报郑少洛高速公路路政管理处和高速交警备案。

（4）保通人员负责因施工需要拆除隔离栅的防护工作，并派专人24小时值勤，禁止非施工人员或牲畜进入穿越高速公路。

（5）施工现场实施全封闭施工管理，除安全区维护人员外，任何施工车辆及人员未经允许不能进入高速公路路面进行作业。经允许进入高速公路路面作业人员必须按照规定着装，并只能在安全区域内作业，不得横穿高速公路。

（6）所有施工工具、材料及施工机械等均不得伸出施工安全区域，由此引发的一切后果均由项目业主和施工单位承担全部责任。

（7）所有施工安全防护设施，包括：标志、标牌、锥形标、警示灯具、防撞桶等应准备充分，以保证设施受损后能够及时恢复。

（8）在施工区域前方设禁止驶入标志、防撞墙及爆闪灯。

（9）保通单位做好保通人员的培训工作，要求保通人员在做好保通工作的同时也要注意自身安全，对于突发事件，保通员要快速处置，随时保证道路通行。

（10）对于突出时间点要引起高度重视，如有需要必须调整施工安排，保证高速公路的畅通。

十一、防止逃费措施

施工单位对施工区域进行封闭，临时便道与高速相交部分设置路栏，并安排专人看管，施工车辆发放通行证，除施工车辆及施工人员外，禁止一切其他车辆通行，保通人员对施工区域进行巡逻。

十二、施工路段信息发布和施工信息预告

开工前5日向河南省高速公路管理局和河南省公安厅高速交警总队备案并在河南日报、大河报发布关于郑少洛高速公路登封段（K60+337－K60+662)实行交叉施工的通知。

（1）、开工后，在郑少洛高速公路与我部桥梁交叉处渠化区前方分别设立施工公告牌，明确项目业主、监理及施工单位、开工及完工时间、监督电话等。

（2）、按照车辆流量情况加印施工信息提示卡，由各管理处在各收费站出入口发放施工信息提示卡。

（3）、加大信息宣传力度，在郑少洛高速公路相近收费站口设置双柱式3*4m提示标志牌，增加郑少洛高速公路可变情报板内容，如：“前方***公里施工、封闭路段***公里、限速80km/h通行、前方交通堵塞**公里”等，切实为过往司乘人员提供实时路况信息；制作大量内容为“前方***公里施工，单幅双向通行，混合车道***Km”的大型标志牌，在沿线路肩施工区域300m、800m、1600m各设置一处，对驾驶员不间断的进行提醒。

（4）加强新闻媒体宣传力度，通过交通电台进行路况信息循环播放并随时播报道路通行情况，确保信息畅通，为司乘人员及时提供最新路况信息。

（5）协调配合高速交警、高速公路发展有限公司等相关单位，充分利用公路沿线可变情报板、收费站、电视、广播、报纸等媒体广泛发布交通管制信息，争取社会的广泛理解和支持。

十三、实施注意事项

12.1、做好宣传组织工作

开工前，通过新闻媒介等方式发布实施通告，并利用公路可变信息板滚动显示施工段落的起终点位置、行动注意事项、交通警示标语等内容。成立交通安全机构，组织交通安全培训；将交通安全保障措施纳入具体的施工方案和细节中，制定安全岗位职责，提高全体施工人员的综合素质和安全防范意识；在改扩建工程施工前，要有针对性地组织有高速交警，高速路政、项目部、监理单位、施工单位及有关人员参加的施工保通协调会，建立高效的协调与配合机制。

12.2、加强对超限运输和危险品运输的管理

针对高速公路运输的特点，要预先做好影响高速公路交通通行的各种防范工作。特别是对于那些超限超载和载有危险品的车辆，要加大管理力度，加强监督，严肃检查。

12.3、加强对路面作业施工的监督

因某些施工作业人员在高速公路上施工时安全意识不强，某些施工管理人员对施工现场交通安全的监督管理不严，可能导致交通事故的发生。因此交警部门和路政管路部门应加强路面巡查和对施工现场的监督，确保施工段落按有关规定安全施工，引导施工车辆有序通行。

12.4、合理设置交通安全设施

交通安全设施是减少、减缓和杜绝交通事故的有力措施之一。路面施工时，用隔离设施将施工区与通行区隔离开，规定车辆限速行驶，确保车辆安全通行和道路安全施工。

12.5、限制车速

根据交通事故统计，车速和事故发生率成正比，事故发生多因车速太快所致，如果将车速限定在规定范围内，无疑将大大降低的、事故发生率。

12.6、充分利用交通标志、标线及交通诱导设施

交通标志、标线及交通诱导设施是利用图形、文字向驾驶人员传递道路信息，在施工期间，合理设置道路交通标志、标线及诱导设施，可以提高道路通行能力，减少交通事故的发生。

十四、通告

河南省高速公路路政管理总队

河南省公安厅高速公路交通警察总队

关于对郑少洛高速公路K60+500段实行交通管制的通告

经上级批准，登封市嵩阳路新建工程与郑少洛高速公路互通工程将于2015年 月 日至2015年 月 日在郑少洛高速公路K60+500段进行工程施工，为保障施工路段安全畅通，施工期间将对该段实行交通管制。现将有关事宜通告如下：

一、交通管制期间，将适时采取限速行驶、变换车道、禁止超车、单幅双向通行等管制措施。

二、通行车辆必须严格遵守施工期间的交通管制措施，并服从高速交警和路政人员的指挥。

三、过往司乘人员请严格按照交通标志、标线行驶。

施工期间给你带来不便，敬请谅解并慎重选择最佳行驶路线，请过往车辆和人员周知并相互转告。

特此通告

十五、公告

中国建筑第七工程局有限公司

为了确保登封市嵩阳路新建工程上跨郑少洛高速施工车辆通行安全和建设工程施工安全，减少和杜绝各类安全事故的发生，实现安全、优质、按时竣工，根据《中华人民共和国公路法》和相关法律规定，通过104.1交通广播和大河报等媒体对外公布！