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时间：2023-10-09 02:11:27 下载该word文档
又一座里程碑
遥想在2006年，伴随着新一代奥迪A4的诞生，一台具有革命意义的汽油直喷涡轮增压发动机也随之展现在大家面前，它就是奥迪第一代EA888发动机，伴随着可变正时气门和汽油直喷技术的应用，这款涡轮增压发动机在低速扭矩的表现上尤为突出，同时也大大提升了经济性，成为当时非常耀眼的一颗新星。2011年，随着奥迪A4改款车型在海外的面世，第三代EA888发动机也随之浮出水面，而这第三代EA888发动机也像当年第一代EA888面世一样，引起了不小的轰动。在国内，随着换装新发动机得奥迪A4L和奥迪Q5的上市，国产第三代EA888发动机也展露出了真容。第三代EA888的变革撼动了发动机的传统结构，让我们认识到了发动机原来还可以这么造。
排气歧管跑到了缸盖内
在当年做发动机设计制图时，最让我头痛的就是缸盖部分了，因为这里有结构复杂的正时、进排气、点火系统。而当我看到第三代EA888发动机时，就被它唯美的缸盖深深吸引住了，因为传统粗糙的排气歧管已经暗藏到缸盖里的排气歧管带来了更好的雕塑感，也让它的表面展现出一种金属的艺术感。这也是奥迪首次在缸盖内集成了排气歧管和废气冷却系统，可想而知它的设计难度。
把排气歧管直接放在了缸盖之内，使发动机结构更为紧凑和整洁。好处还有缸盖内的水冷系统可以快速降低排气温度，使到达增压器的废气温度大大降低，使增压器的工作温度随之降低，大大提升了进气效率，在高负荷情况下效果尤其显著。另外，非常有利于寒冷地区冷启动时的快速升温，让排气热量也能更好地被空调暖风系统等设备使用。总之是提升了发动机的热效率。另外，耐高温涡轮增压器与缸盖集成排气歧管共同作用下，在高转速时取消了用于保护涡轮的全负荷加浓工况。因此，在正常行驶工况以及以运动方式驾车行驶时， 燃
油消耗就明显降低了。
另一项重要改进，就是排气凸轮轴上增加凸轮轴调节器。这样的话，在操控换气过程时，就可以达到最大灵活度。奥迪气门升程系统与排气凸轮轴调节器一起使用，就可满足在全负荷和部分负荷时对于换气的不同需求了，其结果就是能快速产生所需力矩。发动机在一个转速很宽的范围内都能获得高达350Nm的扭矩，这样就能更轻松地与各种变速器匹配，同时也降低了燃油消耗。
气缸盖内本就结构复杂，在狭窄的空间内再布置排气歧管绝非易事。此外，由于排气歧管工作时的温度较高，所以对冷却系统也提出更高的要求。对于发动机缸盖的制造工艺也提出了巨大挑战，缸盖内的冷却系统也进行了全面改进，这也导致了全新一代热管理模块的应用。
排气歧管与缸盖一体化的优势是除了发动机更紧凑、进气效率提升、燃油消耗降低、排放更好外，冷启动时发动机升温更快了。
更先进的热管理模块
奥迪在开发第三代EA888发动机时深感传统冷却系统需要变革，再加上缸盖结构的改变，改变冷却系统也是势在必行，于是开发了新一代多功能热管理模块TMM。在发动机暖机阶段，模块完全关闭发动机水套循环或将循环保持在一个较小的流量。发动机温度达到正常水平后，热管理模块可根据发动机负荷和外部环境将冷却液温度快速且灵活地调节至不同的水平，保证发动机运行在最佳状态。
与前一代使用传统蜡式节温器的机型相比，通过使用热管理模块可更准确地进行温度
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