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    圆通布局航空释放未来快递业争夺信号物流管理 (1)

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    圆通布局航空，释放未来快递业争夺信号-物流管理
    圆通布局航空，释放未来快递业争夺信号
    快递企业服务的同质化、价格战，已经使行业竞争日渐加剧。在几家
    快递企业相继搭上资本快车之后，未来行业的调整将不可避免，可以预见，将会有更多快递企业从“地面”转向“空中”加入“空战”。文/王瑞红
    近日，继顺丰谋划在湖北自建机场之后，另一家快递巨头圆通也传出投巨资自建机场的消息，伴随着快递巨头们纷纷杀入资本市场，一场快递“空战”或将上演。圆通速递董事长喻渭蛟接受媒体采访时透露：“圆通计划2017年在浙江嘉兴建成圆通全球航空智慧城，并结合北京、成都与广州组成‘一主三动’的圆通航空基地，2小时内覆盖中国90%的GDP。”业内人士分析认为，从圆通近年来的动作来看，成立自己的航空公司、与地方政府共同组建航空货运公司，布局航空货运已经成为圆通的战略重心。布局航空货运意在提升自主航空运输
    起于草莽的中国民营快递业在低调多年之后，在2016年掀起一波突击上市热，随之而来的疑问是，从闷头发财到借力资本市场，快递业下一步想干吗？近日，圆通速递董事长喻渭蛟接受媒体采访时对这一问题给出了答案：“圆通计划2017年在浙江嘉兴建成圆通全球航空智慧城，并结合北京、成都与广州组成‘一主三动’的圆通航空基地，2小时内覆盖中国90%的GDP。”近年来，快递企业服务的同质化、价格战，让行业竞争日渐加剧，调整已是不可避免趋势。所以，在快递业纷纷借力资本市场之时，顺丰、圆通等快递巨头着手布局航空货运，提前释放出未来快递业争夺的信号。
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    去年10月，圆通速递董事长喻渭蛟在出访美国时，与波音公司一口气签订了订购15架飞机的协议。此后喻渭蛟曾多次在公开场合表示，到2020年，圆通要拥有50架飞机，并出言将加快速度建设自己的几场。今年3月，浙江省机场管理局确认，嘉兴机场已经获批，将改建成军民合用机场，一期按照民航4C标准建设，主要容纳波音757系列、767系列和空客320系列客机，航站楼按照年吞吐50万人次和货邮0.2万吨的需求设计。嘉兴位于浙江东北部、长江三角洲杭嘉湖平原腹心地带，是长三角城市群、上海大都市圈重要城市、杭州都市圈副中心城市，与上海、杭州、苏州、宁波等城市相距均不到百公里，位于沪杭、苏杭交通干线中枢，交通便利。另外，嘉兴所在的江浙沪地区是中国的经济地理中心区域，更是电子商务发达的地区，快递业务量大，在此建立航空基地，能够最大程度地减少快件的中转次数，迅速地将包裹进行集中处理。另外值得一提的是，今年4月，民航局正式同意将湖北鄂州燕矶作为顺丰机场的推荐场址。该项目包括4E级全货机机场、物流运输基地和产业园，目标是建成全球第四、亚洲第一的航空物流枢纽。
    EMS、顺丰是目前国内仅有的两家拥有航空基地的快递企业，尤其后者的大手笔令人赞叹。现在，圆通也要加入这一行列，已经选定浙江嘉兴建设自由航空基地飞机场。在国内快递企业中，除EMS和顺丰之外，圆通是国内第三家拥有航空公司的快递企业。自2015年10月圆通航空正式开航运营以来，目前已经引进并投入5架自有全货机，已经开通了五条定期货运航线，基本覆盖了华东、华南、华北、西北、西南等区域，实现长三角、珠三角、京津冀区域之间快件的次晨达与次日达服务。从近几个月的动作来看，圆通在明确上市后明显加大了在航空货运上的投入和布局。事实上，在此前圆通借壳上市的预案中对此也有
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    表述，圆通速递未来资本性支出，除新建和改扩建投资转运中心外，重点用于自有航空运输网络建设。公司将借鉴国际先进企业的成功经验，着重推动快件航空运输，并以此完成运输组织方式上的重大调整；借助民航网络资源，同时不断提升自主航空运输能力。
    发力航空货运意在剑指跨境物流
    对于快递企业是否要上航空货运，不同的企业也存在不同的看法。担心者认为，“通达系”快递企业对电商件依赖过重，同质化竞争严重，以简单的价格战为主，快递价格不能支撑自建航空公司的运输成本。一位同为“通达系”的快递企业管理层人士表示：“圆通目前快递的业务结构和性价比，还不适合做航空。目前‘三通一达’的收费还是比较低，与顺丰的航空件不能比，肯定会出现亏损。除非有新的业务，做出差异化的产品。”以顺丰为例，商务件占到业务规模的70%，而“三通一达”则主要依赖于淘宝的电商件，占比也在70%左右，以低价为主，压价很厉害。即便同样是商务件，江浙沪范围内，顺丰能收到12元，而“三通一达”只有8元，上飞机也要赔钱。对此，圆通速递CEO相峰表示：“航空拉不了电商件是个误区。航空优势在于长距离，公认是1000公里。随着电商结构的变化，生鲜冷链和跨境电商的需求在兴起。航空在时效方面有优势，远距离成本不像想象的那么高。汽车跑得远了成本也高，还有回程的空驶和利用率。这几年，中国客运航空大概有70%的新增量来自快递。”
    快递咨询网首席顾问徐勇则认为，航空货运代表了圆通未来的战略，国内高端市场和国际市场。“不是仅仅为了电商，电商只是一部分，未来冷链、商务和国际快递，都需要航空运输。圆通考虑的是未来业务结构和航空货运之间的配合，航空市场会是新的业务增长点。”因为，国际化是圆通的战略性布局，目前
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    已经在国外若干个国家和市场布点，有子公司，有代表处，有合作伙伴。国际化是圆通发展的方向，途径在于跟着跨境电商走出去，跟着阿里这些企业走出去，因为他们的需求十分庞大。比如，2015年4月，圆通联合阿里巴巴组建全球包裹联盟，进军跨境物流，开通了多条国际物流航空专线。联邦快递、UPS等国际快递巨头，主要运送的是跨国公司和国际贸易所需的高价值物品；中国邮政的“国际小包”业务，则在小件出口方面一家独大。圆通希望进行错层服务，着重发力消费者“海淘”带动的跨境电商递送市场。但从目前现有的资料来看，无论是从规模、建设方式和运作方式上，圆通的嘉兴航空基地和顺丰的燕矶机场都存在着一定的差别，但是具体的差别只能待圆通嘉兴航空基地更多的信息披露出来才能进一步对比。
    无论二者的差异如何，对于整个中国快递业的发展来讲，发力航空、建设航空基地无疑是一剂推动行业的转型升级的“兴奋剂”，也是国内快递公司走出国门的必要条件。业内人士分析认为，圆通航空的出现，将快递自建货运飞机变成了“三国杀”。圆通公司则表示，公司已拥有三架波音737-300货机，随后第二和第三架货机将于今年11月和12月陆续投入商业营运。圆通将以此加快推进“航空为主、汽运为辅”的提速步伐。中国快递协会会长高宏峰表示，圆通速递是继中国邮政以及顺丰速递之后第三家拥有自有航空公司的快递公司，圆通航空也是华东地区首家基地快递航空运输企业。圆通航空的成立和开航，将进一步确立杭州市作为国家电子商务发展示范城市、快递之都的区域核心枢纽地位。航空快递市场巨大多方竞争意在争食
    随着国内航空货运市场对外开放的步伐加快，国际快递与货运航空公司纷纷直飞中国，中国航空货运市场的竞争正趋于白热化；国内快递企业也开始纷纷
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    启用自有或租赁飞机，用于航空快递产品运输。
    目前，顺丰快递、中国邮政速递EMS、圆通快递都在发力航空快递市场。从机队规模来看，已经超过传统航空公司的货运机队规模。顺丰重组预案显示，顺丰已经拥有31架自营全货机，15架外包波音737全货机，且三年后顺丰航空自有机队规模将超过50架。EMS的机队规模也已经超过20架，快递公司之间的竞争将愈加激烈。除了自有机队，快递公司通常还通过包机租赁和使用客机腹舱来完成航空运输。由于客机容易延误，快递公司有了自己的货机，时效性更有保证。基于此，为了在竞争中分食庞大的快递市场，所以圆通希望建成覆盖全国主要区域甚至全球网络的航空货运网络。而以商务件为主的顺丰则更早布局航空货运网络，目前已经构建了以深圳、杭州为双枢纽，辐射全国的航线网络，并谋划在湖北鄂州建设枢纽机场。日前有报道称，顺丰快递计划把在湖北鄂州建立的高端快递全货运机场，打造成为顺丰的全国核心枢纽，1.5小时飞行能覆盖经济人口占全国90%的地区。该机场将是全球第四、亚洲第一的货运空港集散中心。
    其实在今年4月，民航局已经正式同意将湖北鄂州燕矶作为顺丰机场的推荐场址。而顺丰的野心不只是想在湖北自建机场，更想依托湖北所处的中部位置建立“国际物流核心枢纽”，打造一个比肩跨国巨头的货运枢纽。有业内人士评价称，顺丰就是想做“中国版的UPS”。但是，如果快递企业一窝蜂发力货运航空是否会相互冲击？在笔者看来，中国航空货运机队规模明显偏小，航空快递市场空间巨大，机队规模和市场不匹配。一个被广泛引用的数据是，目前国内快件采用航空运输的比例仅为15%。航空快件还处于市场开拓的初级阶段。对此业内专家表示：“没有航空公司的快递公司不是好快递公司。航空公
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    司对于快递公司的运能相当重要，自有的航空公司+腹舱对航空物流更有保障。另一方面，今天的航空公司也是为未来的航空快递网络做准备，战略性投入为长远发展奠定基础。”比如顺丰和EMS，他们均是以商务为主，中邮EMS以商务和公务快件为主，对时效要求比较高，需要有航空快递。从业务结构来讲，圆通未来需要调整，所以提前布局航空来支撑。
    今年6月，四川省委副书记、省长尹力会见喻渭蛟。圆通方面表示，计划投资30亿元在成都建设航空枢纽，争取2020年在成都投入的国内国际航线20条左右。9月，陕西省省长胡和平在西安会见了喻渭蛟一行。会见后，圆通货运航空公司与陕西省交通厅等部门签署了共同组建中国西北国际货运航空公司的合作协议。事实上，在此前圆通借壳上市的预案中对此也有表述，圆通速递未来资本性支出，除新建和改扩建投资转运中心外，重点用于自有航空运输网络建设。公司将借鉴国际先进企业的成功经验，着重推动快件航空运输，并以此完成运输组织方式上的重大调整；借助民航网络资源，同时不断提升自主航空运输能力。
    2014年，中国大陆的快递件量已经超过美国成为全球第一，但中国大陆航空企业现役的全货机总数量不足100架，而美国仅联邦快递一家快递企业的自有货机就超过600架，因此未来国内快递市场的全货机需求量将持续上升。针对这一趋势，近日，奥凯航空有限公司、ATSG西部有限公司、唯品会等中外五方也宣布合资组建星邦国际快运航空有限公司，服务国内（含港、澳、台）及周边国际航线。
    业内人士分析说，今后民营快递的“空战”只会增多，不会减少。因为，快递企业服务的同质化、价格战，已经使快递行业的竞争日渐加剧。在几家快递
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    企业相继搭上资本快车之后，未来行业的调整将不可避免，可以预见，将会有更多快递企业从“地面”转向“空中”加入“空战”。这种发展趋势，将会使中国的快递物流行业在经营质量和运输能力上得到大的提升，同时也将使中国的服务产业实现质与量的飞跃。





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