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体验未来科技

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体验未来科技
这是在科幻小说里才出现的神奇氢罐：
冰块储存在里面，完全融化需要13年；换成沸腾的热咖啡达到能饮用的温度也要80天。现在，它却出现在宝马氢能7系上。
氢，代号“H”，世界上结构最简单原子。两两结合后形成常温下最轻的气体一一氢气。在零下缩小到原来的1／1000。
要在常温储存液态氢，利用传统工艺需要厚迭17m的聚苯乙烯护套。那么宝马氢能7系是如何储存那8kg液氢的?
253C时液化，体积
储存?“超小”型的氢罐
宝马氢能7系当然不能用17m厚的聚苯乙烯。实际上，它只是在后备厢里装了一个家用煤气罐大小的氢罐。这个氢罐采用双层壁式结构，内外箱使用了2mm厚的不锈钢板以及30mm厚的真空隔热层。配合内箱上包裹的40层铝合金箔，仅34mm厚的氢灌壁便轻松替代了厚达17m的聚苯乙烯。要知道，两者的厚度比例达

1：500！
尽管氢罐高效的隔热作用可在3〜5个大气压下，令液
氢长时间保持在零下250C左右的恒定温度，但仍难以避免热量的入侵。为此，宝马氢能7系还装备了一套蒸发管理系统，以限制氢罐内部的压力，并净化已蒸发的氢气。后面我们会作详细介绍。
补给?像加油一样简单
为宝马氢能7系“加氢”就像平时加油一样简单。只要按下灯光开关旁边的H2按钮，氢罐盖便自动打开。此时将氢站的加注联结器插入氢罐口，加注便会自动开始。整个加氢过程不会超过8分钟。
行驶过程中，按下转向灯开关上的独立按钮，车速表下方会显示两种燃料系统的液位和续航里程。一般来说，满罐的液氢可以保证车辆正常行驶200km以上而满箱（74L）汽油最少可以行驶
500km。换算一下，燃烧大约1kg液氢的能量相当于3.6L汽油（约3kg），效率之高令人赞叹。期望未来二者的价格也能够如此“不相
上下”。
实际上，凡事都需要发起者与推动者。虽然加氢站在世界范围内都不是很多，但宝马及其合作伙伴一一林德集团气体事业部一

直在不懈地努力。据说明年在中国的宝马氢能7系将达到10辆左右（目前全球只有100辆），我们期待中国的第一座加氢站也能藉此建立起来。
使用?一箭双雕目前，将氢气转化为动力有两种方式：氢内燃机和氢燃料电池。前者通过燃烧做功，宝马氢能7系即如此；后者通过化学反应发电，比如北京公交正在运营的3辆奔驰大巴
(CITAROCellBus。一般来说，氢内燃机的功率更高，发动机更
轻，而且能够低成本地实现双燃料驱动，所以特别适合轿车。而氢燃料电池驱动的电机扭矩很大，且排放物为100％的水蒸气，适合中大型车。
宝马对氢能的研究始于1978年，至今已有近30年的历史，本次小批量生产的氢能7系是其历史上首款“成熟”车型。该车发动机基于760Li的汽油动力单元，因为氢的燃烧速度比普通燃油快
10倍，所以这台发动机在汽油模式下采用汽缸直喷，而氢气模式
下则采用进气道喷射。
正是氢能与汽油共用一个发动机的设计，使轿车也能轻松享受氢能所带来的低排放，同时又不必整天为燃料问题而发愁。现在的加氢站网络尚未建成，倘若仅使用单一的氢能虽可以进一步降低成本，但车辆使用会受到不小的限制，我想这是所有车主都不愿遇

到的事情。一旦网络建成，更加成熟的纯氢动力车将会比如今试水的宝马氢能7系更加出色。而且，那时受益的将不仅仅是宝马一家厂商。
排放?沧海一粒
氢气（H2）与氧气（02）混合燃烧会生成水（H20）,这是我们在初中化学就学到的知识。实际上，宝马氢能7系的整个燃烧过程也是这么简单。虽然排气温度很高，大部分水是以水蒸气的形式排放出来，但在排气孔上我们仍旧可以寻觅到水迹。实际上，仅凭目测，我们很难确定宝马氢能7系的“零排放”。
难道宝马氢能7系的排放一丁点污染都没有吗?宝马工程师给出的答复是，由于润滑油的燃烧和活性炭过滤器的净化（汽油模式下的净化装置），氢能发动机仍旧会生成极少量的碳氢（HC）、碳氧化物（C0和C02）及氮氧化物（NOx），但与