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从“庄户列车”到“驴友专列”绿皮小火车的岁月传奇

时间：2022-11-15 11:32:27 下载该word文档

从“庄户列车”到“驴友专列”绿皮小火车的岁月传奇作者：田可可来源：《旅游世界》2019年第01期7053次列车是伴随着辛泰线的建设而开通的。1970年—1974年，在“备战、备荒、为人民”的时代背景下，修建了这条临淄辛店至泰安辛泰的铁路。起初，这列火车是为了方便铁路职工上下班而设的通勤车，在90年代，山区的交通很不方便，尤其是冬天下大雪后，山路通行不便，安全准时的小火车便成了不少村民们出行首选。渐渐地，这趟车就成了山区百姓出山、进山、赶大集、走亲戚唯一的交通工具。很多村民就是通过这趟车进城卖些山货来补贴家用或是为家里的孩子筹集学费。直到现在，沿线山区的老百姓们对这趟7053次列车依旧有着很深的感情。
7053次列车全程停靠24个车站，能做到每到一个乡镇都停，还选择性停一部分村子。24个站中，客运站4个：淄博站、泰山站、莱芜东站、南仇站；乘降所13个：刘征站、黑旺站、西桐古站、北牟站、口头站、源迁站、南博山站、常庄站、蔺家楼站、司家岭站、范镇站、燕家庄站、上高镇站；中间站7个：东风站、湖田、金岭镇站、临淄站、苗山站、桃花峪站、孝义站。目前，沿途除淄博、泰山、莱芜东、南仇站4个站实行计算机联网售票形式外，其余13个乘降所均为旅客先上车后补票的形式。列车开通44年来，票价一直维持原有定价的11.5元，从没有变过，平均到站与站之间才五毛钱，几十年来都深受地方人民的欢迎。这条铁路最大的特点是靠山、隐蔽，沿线多是偏远山区，桥梁和隧道居多。整条铁路共计184公里，中途穿越58座桥梁、22座隧道，全程需要运行5小时49分，平均时速32公里，是全国最慢的绿皮火车，慢到可以清楚地看见树枝上的野果和田间劳作的村民。车上没有广播，需要乘务员一站一站的喊；没有空调只有风扇，夏天车窗开到15公分；冬天还得乘务员自己烧锅炉，用两个水壶给旅客供水，是一列真正意义上的绿皮车。列车刚开通时共有12节车厢，但迎来送往的旅客络绎不绝，车上十分热闹，乡亲们亲切的称之为“庄户列车”。2000年后，随着社会主义新农村建设，村村通上了公路，很多家庭有了自家代步工具，所以坐小火车进城的旅客开始减少。尤其是孩子们陆续到城里上学读书，那时坐车的旅客大多为进城看孩子的老年旅客。于是火车车厢从12节减到了8节，又从8节减到了5节。综合列车运行、维护，车上、站上工作人员工资，7053次列车每年亏损都在400万元左右，一度面临着列车消失或停运的局面。本以为7053次绿皮火车会渐渐淡出人们的生活，可没想到，最近的5年，它又迎来了一批新的乘客，那就是“驴友”。绿皮小火车因为”驴友“的出现，又恢复了原来的景象。每逢双休
日和节假日，车里就坐满了进山的旅客，有的时候还会超员。小火车虽然依旧跑得慢，但已经成为山区百姓致富的“快车”。

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