自营物流及第三方物流优缺点

自营物流优缺点；

1. 所有环节都是由自己控制，可空性强，便于管理。

2. 成本高，要花费很多费用，人力成本高，约束性不强。

3. 送货及时性，便于平台活动推广和客户维护和回访。

第三方物流优缺点；

1. 专业性强，可控性不强。可以做到物流风险转移。

2. 节约费用，人力成本。

3. 送货及时性和回单及时性很难跟进。

4. 没有和客户沟通和维护。

物流是电子商务基础，但电子商务物流不同于一般意义物流，对配送时效性、服务质量和物 品信息追溯性要求都比较高，配送体积较小且数量巨大。针对这些特点，各大电商和物流公司进行了许多尝试，目前，基本形成了以电商自主或电商及物 流公司相配合电子商务物流模式［2］。无论哪种电商物流模式，其基本流程一般都由仓储系统、运输主 干网和“最后一公里”配送三个阶段组成。

第一阶段，配货。对于电商仓储系统，主要工作是根据客户在订购货物时选择配送要求和商家或生产商仓库分布情况，选择合适（例如最近）仓库进行货物提取、包装和编码并发送至所在地分拨中心。

第二阶段，主干网运输。不是所有货物都需要经过这一阶段。目地及电商货物在同一城市货物就不需要，可以直接进入第三阶段进行“最后一公里”配送。对于目地不在所在城市货物在该阶段离开源分拨中心进入主干运输网，按照设计路线进行运输、分拨、再运输（或转运）直到到达目地分拨中心。

第三阶段，“最后一公里”配送。即将货物交付给最终用户。

前两个阶段工作都不涉及最终客户，在电子商务企业和物流服务公司正常运转情况下，安全性、及时性等都容易得到保障。但在“最后一公里”配送阶段，高度分散且千差万别客户状况给投递工作造成了很多困难，使得配送工作极其繁杂，再加上交通状况不理想，难免会有众多矛盾和问题产生 ［3，4］ 。 概括起来主要有两类，一是由于客户不能正常接收货物而导致投递失败；二是配送人员不能及时将货物 送达用户手中。前者是造成配送成本偏高主要原因之一。根据《运输系统地理学》，供应链最后一段成本约占货物运输总成本28%左右。后者常引起用户不满。这些问题成为目前影响电子商务发展主要障碍。

一、国内电商物流“最后一公里”配送分析

目前，我国电子商务物流“最后一公里”配送状况并不理想，存在很多问题，且在节假日等购物旺盛季节更加突出。主要可以归结为两个方面。

1．配送服务质量不高。配送服务质量不高主要表现在三个方面。

一是货物配送时效性差，即投递员不能在约定时间窗口将货物送达到客户手中；

二是送达货物被损坏；三是投递员服务态度差。

分析起来，有两个方面原因。 首先，为了能激发投递员积极性并降低成本，一般公司对投递员工资都采用是计件工资。投递员希望在单位时间内完成尽可能多投递任务。例如，为了尽可能缩短每件包裹投递时间，投递员往往会客户约定一个时间窗口，但由于交通拥堵等原因却不能按时将货物送达，引起客户不满或造成投递失 败。对于后一种情况，投递员又往往会采用将包裹放到小区物业值班室以尽快结束投递工作，使得物品安全性和完整性不能保证。此外，在无法尽快完成投递工作时，投递员情绪还会变坏，从而影响其后续投 递服务态度。 其次，为了降低配送成本，目前国内电商物流“最后一公里”配送硬件都比较差，主要采用电动三轮 车作为配送工具。而三轮车车厢体积一般较小，投递员为了节约时间，往往尽量将配送包裹一次装完。挤压、超载等问题很严重，既不规范，也不安全。在天气恶劣时，问题更加突出，包裹安全性也没法保障。

2．配送信息可追溯性差。目前，国内电商物流“最后一公里”配送阶段一般采用人海战术，信息化程度较低。例如，很多物流公司至今仍然采用多联式单据进行各种功能区块交接；包裹也只在各区域分拨中心被进行扫描和登记，快递员一般没有扫描终端，货物何时到达客户和客户是否签收等信息准确性会受到影响，不利于客户、电商或物流公司对配送件进行跟踪。有时只有用户投诉了才发现该投递物品没有投递或投递错，甚至丢失了。 可以看出，随着电子商务发展，“最后一公里”配送阶段问题将更加严峻，甚至会阻碍国内电子商务可持续增长

二）国内电商物流“最后一公里”配送模式

近年来，国内相关部门和电子商务物流行业已认识到电商物流“最后一公里”配送中存在诸多问题 ，并开始对其配送模式进行一些创新尝试 。根据解决思路不同，可以分为自助提货和共同配送 两大类。 1．自助提货。自助提货主要用于解决“最后一公里”配送中存在因投递失败、投递单过于分散等因素造成投递成本过高等问题。基本思路是采用集中投递、自助提货方式来完成“最后一公里”配送。根据提货点实现形式不同，分为两种：一是及便民门店合作，二是建立专门提货点。 第一，及便民店合作。及便民店合作即将便民店（如社区物业、便利店、药店等）作为货物代收点纳入“最后一公里”配送环节，以实现货物集中接收。客户可在约定时间到附近或约定便民店提取货物。 一些电商和物流公司在这方面进行了一些尝试。例如，顺丰将其在台湾成功推行及7－11便利连锁店合作提货点模式在南方一些城市进行了尝试。即将社区附近连锁食品店作为收取货物代办点，这样配送件只需送达目地附近合作便利店即可，便利店为客户提供24小时取货服务，并代办发件业务。但效果并不好，原因有两个方面。

一方面，对物流公司或电商来说，虽然能够实现集中投递，避免分散投递造成浪费，降低“最后一公里”配送阶段成本，但是由于需要合作机构协助完成客户对货物提取，并且无法控制自助提货全过程，存在如下三点不利或风险：（1）难于获得准确客户反馈信息，不利于企业对自身业务分析和改进；（2）合作机构从自身利益出发，往往只专注于自己主营业务，忽视或不重视代收业务，因此，不一定能为客户提供满意交货服务，且在货物出现问题时无法界定责任；（3）对于专业物流公司来说，还有可能造成客户流失。 另一方面，对客户来说，这种方式虽然便于客户根据自己时间灵活地安排取货，但存在三个方面 问题，也不利于其推广。（1）自助提货方式往往不能被普遍接受，一般是在不得已情况下选择，常被认为降低了电子商务便利性或服务不到位；（2）提货地点地理位置不一定在客户期望范围内，增加客户负担和不满意程度；（3）提货地点服务时间往往不能保证24小时，尽管很多提货点宣称24小时服务， 但实际情况经常是被限定在合作机构工作时间或特定时间段，且以不影响其正常业务开展为前提，取货时间灵活性得不到充分体现。

第二，建立专门提货点。建立专门提货点可以看作是为解决及便民门店合作存在特有问题一种方案。是由电商、物流公司或第三方在人流密集地方，例如社区、学校或商务楼等附近建立专门提货点。货物到达指定提货点后，客户可以在方便或约定时间到提货点提取货物。及第一种方式类似，也是以集中投递、 自助提货方式来完成“最后一公里”配送，但及前者不同是这里提货点是专门建立，能够在一定程度上提高客户满意度，增强配送时间灵活性。例如京东校园营业厅、地铁自提点、北京市在海淀区和朝阳区建设物流社区收发室以及天猫小邮局等。但效果也不理想，例如京东一些地铁自提点已经关闭了。原因可以概括为两点，一是由于需要设置专门地方存放货物和安排专人协助客户自提货物，成本并不能有效地降低。二是由于提货点一般建在人流密集地方，但人流密集地方不一定是电商物品接收密集地方，不便于客户提货。 从上面分析可以看出，无论是及便民门店合作还是建立专门提货点，这种以集中投递、自助提货 方式来完成“最后一公里”配送模式目前在国内并不成功。除了上面分析这两种自助提货方法本身局限性外，提货点配送模式不能得到普遍认可原因还及如下三个方面有关。 第一，对自助提货方式理解存在误区。统计数据显示，驱动电子商务迅速发展因素主要有两个，一 个是价格较低，另一个是其便利性，即可以享受送货上门服务。前者主要来自于取消店面带来成本下降。后者是电子商务一项基本服务。如果采用自助提货方式，会被一些客户认为是降低了便利性或服务不到位，因此，从本质上会受到排斥。当然，在客户不方便直接接收货物时，他们也会对自助提货方式表示支持。 第二，提货点部署位置不够合理。提货点距离目地距离是决定自助提货方式能否被接受一个最重要因素。目前，在及便利店合作自助提货方式中，提货地点常选在社区内各类便民店中，距离客户住址一般较近，可为客户接受。而由电商、物流公司建立专门提货点大部分在距离方面没有明显优势。因为为了降低成本，这类专门提货点往往建在人流密集地方，但人流密集地方距离客户居住地不一定近，且不一定便于客户提取货物，例如地铁站。这也是目前京东在地铁站设立人工值守自提点关闭原因。成功提货点是建立在高校校园中提货点，原因在于，学生是电子商务一个主要群体且基本以学校为主要活动范围，提货距离近且方便。 第三，可提货时间存在局限性。提货点营业时间是影响客户提货便利性又一重要因素，目前国内提货点都需要人工值守，很难做到24小时营业。由于限定了提货时间段，给客户造成了不方便。 2．共同配送。共同配送基本思路是：货物进入目城市后，各物流企业不再各自派件，而是通过专门末端配送公司通过对整个城市待配送货物统筹和整合，实现统一配送，从而降低物流企业总体成本，缓解由各物流公司独立配送造成交通压力、环境污染等问题。共同配送本质是城市物流，仍然以送 货上门为主要服务方式。例如北京共同配送试点工程“城市100”，及各快递公司进行合作，实现对末端配送整合，达到对整体资源优化配置。这和及便利店合作自助提货方式类似，同样也切断了电商或物流公司及最终客户直接联系，依然存在难于获得客户反馈信息、客户流失等问题。 可以看出，目前国内末端配送方式基本思路大多是借鉴发达国家或地区一些做法，并不完善，也不能从根本上适应我国电子商务快速发展需要。