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缓解广州地铁高峰乘车拥挤问题研究

时间：2022-12-21 03:17:20 下载该word文档

缓解广州地铁高峰乘车拥挤问题研究
摘要：本文针对广州地铁早晚高峰时期乘车拥挤问题，通过科学的研究，提出一些有效的措施来提升公共交通的服务水平，缓解当前早晚高峰地铁公交乘车拥挤状况，提高地铁乘车舒适度，为市民提供良好的乘车环境，解决城市交通拥堵问题。
关键词：地铁高峰拥挤缓解
1．背景
上班要一个小时，早晚高峰期间公交、地铁需要等2、3趟车才能上去，这种现象在作为国家中心城市的广州，十分明显。在正常平均上班花费时间的排名中，北京以38分钟“拔得头筹”，上海、广州均以36分钟紧随北京之后——这是《中国新型城市化报告2011》披露的消息[1]。2012年3月，广州社情民意研究中心发布“2012年广州市内公共交通服务状况市民评价”民调，对“车内拥挤程度”的评价中，地铁族在2008年不满意度不到三成，但2011年以来明显恶化，不满意度2012年更飙升20个百分点[2]。
2．广州地铁运营基本情况
广州地铁一号线1997年6月28日首通段开通，到现在有8条线路、236公里、144座车站，到2016年底，广州地铁线网计划建成开通12条，累计开通运营的轨道交通线路超过500公里。随着线网规模的不断扩大，线网客运量呈逐步攀升的趋势，2012年线网日均客运量约达507万人次，位居全国第三。最大日客流量出现在亚运免费公共交通政策实施期间，达784.4万人次。随着新线的开通，客运量呈大幅度上升的趋势，占城市公共交通出行量的36%。运营过程中，广州地铁始终坚持为乘客提供“安全、准点、快捷、舒

适”的服务，运营水平和服务质量不断提高。
3．广州地铁客流现状特征与主要存在问题
从目前地铁线网各线路情况看，地铁线网全天客流按照线路、站点及时间段呈现不均衡分布。存在部分线路站点早晚高峰期客流拥挤，而部分线路运能利用率较低等问题。主要有：
一、广州地铁客流强度大，各线路客流不均衡。2012年上半年网络客运强度为2.1万乘次/公里·日，位居全国第一。市中心线路（一、二、三、五和八号线）客运强度远高于市郊线路（四号线和广佛线），反映了市中心线路每单位长度客流繁忙程度大于市郊线。在市中心区范围内的线路客流总量相对较大且集中在早高峰，而连接外围区域的线路客流总量相对较小且峰值不明显。特别是一号线，客运强度达5.7万乘次/公里·日。
二、受上下班等影响，工作日地铁早晚客流高峰峰值明显，客流拥挤；而非工作日高峰不明显，基本为平峰客流。途经城市中心区的骨干线路一、二、三、五号线高峰期最大拥挤度均超过100%，高峰期最大拥挤度是三号线，达130%。乘客上下列车非常困难，挤不上车已成为地铁客流高峰期的普遍现象，体西、客村等站的客流控制已经常态化。
三、地铁客流潮汐现象明显，部分线路客流不均衡系数达到2，存在不同向的列车一边非常拥挤，另一边运能过剩的情况。
四、地铁客流规划预测不准，导致运能与客运需求不匹配，部分线路运能有待进一步提高。

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